(СМЕРТЕЛЬНАЯ СИТУАЦИЯ) Пилот буксировщика баннера не смог набрать высоту: «Я должен сбросить этот...

СПОНСОР: PLANEWX PlaneWX помогает пилотам принимать решения о взлете/посадочной посадке: метеорологическая сводка с оценкой WX и указанием источников информации о погоде, оценка рисков полета (FRAT), показывающая, как соотносятся риски (пилот, самолет, окружающая среда, внешние факторы), сеть наставников, где вы можете задать вопрос опытному пилоту, и разбор полета. «Уверенность в взлете. Мужество остаться». Бесплатный план. Скидка 20% по коду FLIGHTFOLLOWER20 https://www.planewx.ai/flightfollower 17 мая 2023 года самолет Piper PA-25-235 Pawnee, N430AB, вылетел из аэропорта Норт-Перри в Голливуде, штат Флорида, чтобы буксировать рекламный баннер. После буксировки он так и не набрал высоту. Диспетчерская вышка дважды спрашивала, все ли в порядке с пилотом; на частоте диспетчерской вышки Форт-Лодердейла он сказал, что, возможно, ему придется сбросить баннер, потому что он не набирает высоту и находится на высоте 400 футов. Самолет потерял управление и разбился на улице; пилот погиб. В этом видео использованы реальные аудиозаписи с диспетчерской вышки из материалов дела NTSB, данные радара FAA, собственные данные и фотографии NTSB, а также кадры местных новостей последних секунд (WKMG, из материалов дела). ЧТО УСТАНОВИЛА NTSB (отчет ERA23FA234) Вероятная причина: «Пилот превысил критический угол атаки самолета, что привело к аэродинамическому сваливанию и потере управления». Радар показал, что самолет находился на высоте от 400 до 600 футов в течение последних четырех минут со скоростью около 55 узлов относительно земли, при попутном ветре 11 узлов. NTSB не обнаружила механических неисправностей до столкновения, и, по словам свидетелей, видеозаписи указывают на то, что самолет находился в режиме обратного управления: мощность, необходимая для набора высоты с флагом, превышала мощность, доступную при таком угле тангажа. Опускание носа было правильной техникой, но, вероятно, нелогичной на такой малой высоте. Пилот был принят на работу пять недель назад и имел 15 часов налета на самолете Pawnee (всего 324 часа). Протоколы (не выводы NTSB): сосед пилота по комнате сообщил инспектору FAA, что, по его мнению, показания стрелочного указателя скорости были выше реальной скорости; бывший пилот компании сообщил NTSB, что самолет свалился на скорости около 70 миль в час, указанной на стрелочном указателе, против заявленных 55. РАЗДЕЛЫ 0:00 Вступление: последние сообщения пилота 0:32 Самолет, пилот, как работает система захвата баннера 1:16 Радар: пролеты над аэропортом и набор высоты 1:50 Диспетчерская вышка: «Все в порядке? Вы быстро снижаетесь». 2:32 Передача в Форт-Лодердейл; что NTSB говорит об обратном управлении 3:28 «Возможно, мне придется сбросить этот баннер. Я не буду набирать высоту». 4:06 Диспетчерская вышка Норт-Перри: «У меня самолет терпит бедствие» 4:17 Последний сигнал радара, затем новостные кадры последних секунд (WKMG, без звука) 4:59 Диспетчерская вышка задерживает прибывающих за пределами воздушного пространства 5:38 Что обнаружило NTSB Подписаться:    / @flight_follower   Отслеживайте рейсы в режиме реального времени: https://airnavradar.go.link/kMcJ3 Визуализация: Flight Follower Поправки и контакты для спонсорства: contact@flightfollower.net