ЭП2К пришёл на смену чехословацкому ЧС2 — и его построили больше пятисот

ЭП2К — пассажирский электровоз постоянного тока 3 кВ, который сделали на замену чехословацким ЧС2 и ЧС2Т. Механическую часть строит Коломенский завод, электрооборудование — Новочеркасский. Выпуск — с середины нулевых, к 2026 году построено 517 машин. Две трёхосные тележки, шесть коллекторных двигателей по 800 кВт, 4800 кВт, 135 т, 160 км/ч. По цифрам ЭП2К — почти близнец ЭП1, только на постоянном токе. Больше 230 машин приписано к депо Барабинск на Транссибе — почти половина серии. Разбираем, как управляют коллекторными моторами на постоянном токе, зачем пассажирскому электровозу шесть осей и почему страна с двумя токами раз за разом строит пары машин. В ролике только настоящие фотографии — Викисклад, свободные лицензии. Ездили за ЭП2К? Работали на нём или на ЧС2? Напишите, чем они отличаются в деле. 00:00 517 электровозов вместо одной серии 00:30 Кого он заменил 00:59 Два завода 01:32 Соседи по цеху 01:52 Как он устроен 02:27 Как управлять постоянным током 03:07 Зачем шесть осей 03:37 Сто шестьдесят 03:58 Эп два к в цифрах 04:21 Близнец на другом токе 05:05 Кабина 05:32 Почему барабинск 06:00 «аврора» и другие 06:26 Пятьсот семнадцать 06:56 Пары под два тока 07:25 От шкоды до коломны 07:52 Финал ЭП2К · механика — Коломенский завод, электрооборудование — НЭВЗ · построено 517 Постоянный ток 3 кВ · осевая формула 3О-3О · масса 135 т · 160 км/ч Мощность 4800 кВт часовая (6 × 800), 4320 кВт длительная · шесть коллекторных двигателей На замену ЧС2 и ЧС2Т · депо: Барабинск (больше 230), Петербург, Москва, Самара Источники: справочные данные по ЭП2К, профильные сайты о локомотивах. Каждая цифра сверена по двум независимым источникам. Там, где источники расходятся, точные числа не называются: это касается года начала выпуска. Материал: Викисклад (CC BY, CC0).