Lost Industries: Как одна единственная ошибка погубила классический Mini

В 1959 году Форд купил два новых Mini, разобрал их на заводе в Дагенхеме и подсчитал стоимость каждого болта. Вывод: BMC теряла около 30 фунтов стерлингов с каждого автомобиля. Девятнадцать лет спустя другой председатель совета директоров официально заявил, что Mini приносил несколько сотен фунтов стерлингов с каждого автомобиля. Оба были правы. Чего вам никто не говорит: убыток никогда не был результатом инженерной оценки. Это была цена, выбранная для того, чтобы превзойти самый дешевый автомобиль Ford, а не для покрытия себестоимости производства Mini — и это был вопрос о том, в какую категорию вы отнесете головной офис. По прямым затратам Mini приносил прибыль. С учетом накладных расходов, связанных с объемом производства, он приносил почти ничего. Собственное исследование British Leyland показало, что он зарабатывал 16 фунтов стерлингов с каждого автомобиля, в то время как Morris Minor и Westminster теряли деньги. В этом видео: разборка Теренса Беккета, Суэцкий кризис и автомобили-пузыри, указания Леонарда Лорда Иссигонису, восемь человек на ADO15, поперечная A-серия и коробка передач в картере, подрамники и шарниры равных угловых скоростей, 10-дюймовые шины, цена 496 фунтов 19 шиллингов 2 пенса против Ford Popular и Anglia, 116 000 автомобилей, когда затраты упали ниже 200 000, переход Беккета к Cortina, рост прибыли BMC с увеличением объёмов производства Mini, объяснение распределения накладных расходов, Jack Daniels, невыпущенный 9X и MINI от BMW, оцененный как автомобиль премиум-класса. Если вы когда-либо проверяли магнит на сливной пробке на наличие зуба шестерни, то это компромиссное решение, которое лежит у вас в руках. ⏱ Разделы: 00:00 Два Mini на площадке в Дагенхеме 2:40 Проволочная дверная ручка и волшебная палочка 5:50 Восемь человек и двигатель, расположенный боком 9:00 Цена взята из прайс-листа Ford 12:10 Ford пошел другим путем 15:20 Прибыль и убыток одновременно 18:40 Из Лонгбриджа в Оксфорд 📚 Источники и дополнительная литература: • Отчеты Теренса Беккета об анализе затрат Ford на Mini 1959 года • Годовые результаты BMC и British Leyland, 1963–1967 гг. • Интервью Майкла Эдвардса, Autocar, август 1979 г. • Репортаж Грэма Тернера о прибыльности модельного ряда British Leyland • Производственные записи Mini, Лонгбридж, по 4 октября 2000 г. ⚠️ Дисклеймер: Основано на результатах компании, современных интервью и опубликованных отраслевых историях, указанных выше. Утверждение о том, что Mini приносил убытки с каждой проданной машины, основано на аудите одного из конкурентов в худший год выпуска модели; в видеоролике это утверждение проверяется на основе более поздних данных. Общие данные о производстве различаются в зависимости от источника. История с дверным карманом для мартини — это легенда. Только для образовательных целей. Подпишитесь, если это напомнило вам о чем-то, что вы водили или ремонтировали, — и в комментариях укажите год выпуска, модель и что вы обнаружили на сливной пробке. bmc mini profit, terence beckett ford strip down, alec issigonis ado15, gearbox in sump, overhead allocation, ford cortina 1962, bmw mini premium pricing #ClassicMini #BMC #BritishLeyland #Issigonis #CarHistory #Mini #Automotive #Longbridge