Jumo 205: Der seltsamste Flugmotor, den Deutschland je gebaut hat

Ein Flugboot startet in England und landet 30 Stunden später in Brasilien – ohne Zwischenlandung. Der Antrieb: ein Dieselmotor ohne Zylinderkopf, ohne Ventile, mit zwölf Kolben in sechs Zylindern. Der Jumo 205 war zu seiner Zeit das Sparsamste, was je in einem Flugzeug flog. Dieses Video erzählt die Geschichte eines Prinzips, das technisch richtig war – und trotzdem verschwand. Hugo Junkers arbeitete seit 1913 an der Idee des Gegenkolbenmotors: zwei Kolben pro Zylinder, die aufeinander zulaufen, kein Zylinderkopf, keine Ventile, dreißig Prozent weniger Kraftstoffverbrauch als alle Konkurrenten. Ab 1932 flog der Jumo 205 auf Südatlantikrouten der Deutschen Lufthansa – planmäßig, zuverlässig, über Ozeane hinweg. Doch die Firma, in der er entstand, wurde ihrem Gründer weggenommen. Das Land, das ihn baute, wollte ab 1933 ganz andere Flugzeuge. Und die Aufgabe, für die er perfekt war – wirtschaftliche Langstreckenpost – stellte bald niemand mehr. Wir schauen auf die Konstruktion, die Männer dahinter, und warum das Gegenkolbenprinzip in anderen Ländern bis heute weiterlebt – während Deutschland es vergaß.