1日330万人が使う駅を止めずに、そのど真ん中に230mの塔を建てた…渋谷スクランブルスクエアの建て方

シリーズ「東京をつくる人たち」第12回。 渋谷駅の目の前に立つ、高さ約230mの渋谷スクランブルスクエア。足元には4社9路線が集まり、1日に約330万人が乗り降りします。その駅を止めずに、どうやって超高層ビルを建てたのでしょうか。 つくったのは、東急・JR東日本・東京メトロの3社。始まりは2013年3月、東急東横線の渋谷駅が地上から地下へ移ったこと。終電後の約3時間半、約1,200人で一晩のうちに線路を切り替えました。空いた旧駅舎と百貨店東館の跡に、この塔が建てられます。 まわりはJR線、高架の銀座線、国道246号。地下には副都心線と東横線、敷地の中には渋谷川。工事中も建物の中に歩行者通路を確保し、十数回付け替え。資材の搬入は夜だけで、建ちかけたビルの上の階を鉄骨の作業場に使いました。 目の前では銀座線の駅も約130m移動し、明治通りの上へ。屋根の上に歩行者デッキを載せるため、アーチの頂部を削ったM字の屋根は、線路の上で組み立てて滑らせて送り出しました。2019年末には6日間の運休、のべ約5,000人で線路をつなぎ替えています。 揺れ方に合わせた2種類のオイルダンパー、駅へ向かう視線を受け止める「角」のデザイン、当初の計画になかったSHIBUYA SKY、そして今も続く第Ⅱ期・中央棟の工事まで、3DCGと実際の写真で解説します。 事業主体：東急・JR東日本・東京メトロ ／ 設計：渋谷駅周辺整備計画共同企業体（日建設計・東急設計コンサルタント・JR東日本建築設計・メトロ開発） ／ デザインアーキテクト：日建設計・隈研吾建築都市設計事務所・SANAA ／ 施工：東急建設・大成建設 共同企業体 事業者の公表資料・設計者や施工者の資料などで内容を確認しています。 ※3DCGの映像はイメージで、実際の建物・施設とは細部が異なります。実際の写真はWikimedia Commonsのライセンス写真です。線路の切り替え・解体・工事中の通路と作業場・屋根の送り出し・アーバン・コアの映像は実際の様子を再現したものではありません。 出典：渋谷スクランブルスクエア 開業プレスリリース（2019年11月）・着工プレスリリース（2014年）、日建設計「渋谷スクランブルスクエア第Ⅰ期（東棟）」・座談会、東急建設「渋谷スクランブルスクエア」施工実績、東急「渋谷再開発インサイト」、鉄構技術 2020年2月号（日建設計「渋谷スクランブルスクエア第I期(東棟)の制振計画」）、東急・JR東日本・東京メトロ 発表（2025年5月）、日経アーキテクチュア・日経クロステック、マイナビニュース、渋谷文化プロジェクト 写真（Wikimedia Commons）：Syced（CC0）、Pocsywe（CC0）、Chris Hamby（CC BY-SA 2.0）、Hanonimas（CC BY-SA 3.0）、江戸村のとくぞう（CC BY-SA 4.0）、David Kernan（CC BY 4.0）、Dick Thomas Johnson（CC BY 2.0） 参考写真（3DCG制作）：Syced（CC0） 音声：VOICEVOX:青山龍星 音楽：Google Flow Music（AI生成） #渋谷スクランブルスクエア #渋谷駅 #東急 #東京建築 #SHIBUYASKY