なぜ海の真ん中で道路が消える？水深60mを掘った「東京湾アクアライン」と風の塔の仕組み

シリーズ「東京の地下をつくる人たち」第16回。シーズン4「深い地面を掘る技術」の第3回は、東京湾アクアラインです。 東京湾のど真ん中にぽつんと浮かぶ、ヨットの帆のような2本の白い塔「風の塔（川崎人工島）」。その真下、海面から最大約60m下の軟らかい海底の泥の中に、全長約9.6kmの巨大な高速道路トンネル（アクアトンネル）が2本通っています。 神奈川県川崎市と千葉県木更津市を真っすぐ結ぶ全長15.1kmの東京湾アクアライン（1997年12月開通・総事業費約1兆4400億円）は、木更津側の約4.4kmが海上橋「アクアブリッジ」であるのに対し、海ほたるパーキングエリアを境に道路が海面下へと消え、川崎側の約9.6kmがすべて海底トンネルになっています。 なぜ建設費が高い海底トンネルにしたのか？1日約1400隻の大型船が行き交う海上航路と羽田空港の高度制限、6気圧の超高水圧とマヨネーズのように軟らかい海底粘土層に挑んだ外径14.14mの泥水式シールドマシン8台同時発進、マイナス30℃の凍結工法による世界初の海底地中接合、深さ119mまで地下連続壁を打ち込んだ「風の塔」の自然換気システム、そして道路の真下に隠された高さ約2.5mの緊急避難通路まで、3DCG断面で徹底解説します。 ※3DCGの映像はイメージで、実際の施設・構造物とは形や細部が異なります。実際の写真はWikimedia Commonsのライセンス写真です。 出典：NEXCO東日本、国土交通省、土木学会、鹿島建設、大成建設 写真（Wikimedia Commons）：皓月旗（CC BY 4.0）、aotaro（CC BY 2.0）、Yoshio Kohara（CC BY 3.0）、hokkane4（CC BY-SA 2.0）、Syced（CC0）、pcs34560（Public domain）、Nesnad（CC BY-SA 3.0） 音声：VOICEVOX:青山龍星 音楽：Google Flow Music（AI生成） #東京湾アクアライン #海ほたる #風の塔 #シールドマシン #3DCG