BMW X5 40e PHEV: sporadyczny błąd izolacji HV kompresora klimatyzacji – diagnostyka PicoScope

Sporadyczny błąd izolacji wysokiego napięcia w hybrydzie plug-in i nie wiadomo, czy winny jest kompresor klimatyzacji? Steve Smith z Pico Technology pokazuje, jak udowodnić usterkę pomiarem prądu i napięcia HV pod obciążeniem w BMW X5 40e. W skrócie: kod DTC 801252 wskazywał na zwarcie w kompresorze, ale błąd pojawiał się tylko czasem. Adapter HV z pętlą prądową i portem dla sondy różnicowej pozwolił mierzyć kompresor na żywo. Przed naprawą prąd skakał do ok. 33 A, po wymianie był stabilny ok. 5,9 A przy ok. 391 V, a w kompresorze znaleziono przepalone uzwojenia. Z filmu dowiesz się: jak bezpiecznie podłączyć się do przewodu HV kompresora klimatyzacji, jak zmierzyć napięcie i prąd HV pod obciążeniem, jak wygląda prąd kompresora uszkodzonego i sprawnego, jak jednocześnie mierzyć ciśnienie po stronie wysokiej i niskiej klimatyzacji, dlaczego twarde dane chronią warsztat przed sporem z klientem. Sprzęt w filmie: oscyloskop PicoScope, przewody HV typu breakout, sonda różnicowa, cęgi prądowe, przetworniki ciśnienia PicoBNC+, tester izolacji Pico. Rozdziały: 00:00 Wstęp: seria studiów przypadków PicoScope 01:20 Objawy: sporadyczny błąd izolacji HV kompresora 02:00 Plan diagnozy usterki przerywanej 02:20 Adapter HV z pętlą prądową i sondą różnicową 03:00 Pomiar napięcia i prądu pod obciążeniem 03:40 Impulsy prądu – kompresor nie może ruszyć 04:20 Potwierdzenie: brak ciśnienia w układzie 04:40 Rozcięty kompresor: przegrzane uzwojenia 05:00 Przebieg po naprawie: 391 V i 5,9 A 05:40 Ciśnienie po stronie wysokiej i niskiej klimatyzacji 06:40 Moc kompresora i niski prąd w układach HV 07:20 Zakres przetworników BNC+ – podsumowanie 🎙️ Polska wersja językowa przygotowana przez Intermotive Solutions – polskiego dystrybutora oscyloskopów PicoScope. Oscyloskopy PicoScope i akcesoria HV: https://oscyloskopypico.pl Warsztaty diagnozujące oscyloskopem PicoScope: https://warsztatypico.pl #BMWX5 #PHEV #WysokieNapiecie #PicoScope