Francuz, który bił Golfa u Niemców. Polska pokochała go bardziej

Francuz, który bił Golfa u Niemców. Polska pokochała go bardziej. To historia Renault 19 — auta, które powstało w firmie stojącej nad przepaścią i ostatecznie uratowało cały koncern. Rekordowa strata 12,5 miliarda franków, zwolnienie 21 tysięcy pracowników, zastrzelony przed własnym domem dyrektor Georges Besse i tajny projekt X53, który ogłosił absolutnym priorytetem na dwa lata przed swoją śmiercią. Miliard euro inwestycji, 7,5 miliona kilometrów testów od koła podbiegunowego w Finlandii po pustynie Maroka, nadwozie po raz pierwszy w historii marki policzone przez superkomputer i współczynnik oporu powietrza 0,31. Potem przyszedł egzamin za Renem: w latach 1990-1994 najchętniej kupowany samochód importowany w Niemczech, 97 262 egzemplarze w samym 1991 roku, rekord, który przetrwał aż do 2009. A na wschodzie Niemiec renówka chwilami sprzedawała się lepiej niż sam Golf. Druga i dłuższa miłość czekała ją jednak w Polsce, na mroźnych giełdach końca lat 90., gdzie diesel 1.9 bez ani jednego komputera odpalał z pół obrotu i dojeżdżał do 340 tysięcy kilometrów bez remontu. Opowiadam też o tureckiej Bursie i argentyńskiej Santa Isabel, gdzie model żył aż do 2000 roku, o 3,2 miliona wyprodukowanych sztuk i o tym, dlaczego renówkę do dziś nazywa się ostatnim Renault, którego nie dało się zepsuć. Muzyka wykorzystana w filmie: Eyes of Glory - Aakash Gandhi oraz When Johnny Comes Marching Home - Cooper Cannell. Zdjęcia pochodzą ze strony archive.org i są ogólnodostępne.