我国最北高铁 哈伊高铁今天正式开通

今天（28日），黑龙江省哈尔滨至伊春高速铁路正式开通运营。这是我国目前最北端的高速铁路，也是国内首条穿越高寒岛状冻土区的高铁，路线穿行小兴安岭，将林都伊春接入全国高铁网。 随着首趟列车缓缓驶出伊春西站，哈伊高铁正式开通运营。哈伊高铁全长318公里，设计时速250公里，全线设9座车站。今天这趟车一路向南，最快1小时46分钟就可以抵达哈尔滨。它不仅是我国最北端的高速铁路，也是国家“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的重要延伸。 高铁首先带来的，就是出行时间的巨大改变。过去伊春往返哈尔滨，坐火车要7个小时左右，自驾走高速也要4个小时。哈伊高铁开通后，哈尔滨到伊春可以压缩至2小时左右，哈尔滨到铁力最快1小时14分钟，哈尔滨到绥化更快，只要42分钟。 高铁串起来的，还有一路风景。伊春地处小兴安岭腹地，眼下正是五花山最美的季节，高铁开通把小兴安岭腹地的众多优质生态景区接入高铁网，实现“快进漫游”。森林康养、研学体验、冰雪旅游等产业，将迎来新的发展机遇。 哈伊高铁填补多项技术空白 哈伊高铁线路纵贯高纬度高寒核心地带，全年温差超过70℃，沿线分布14处、总长5.8公里的岛状多年冻土，这类冻土地温高、热稳定性差，施工中轻微扰动都可能诱发路基沉降。 其中，新建的伊春西站站房施工区域冻土层厚度2.9米，冬季土壤结冰膨胀、开春化冻下沉，建筑物基础容易出现沉降不均等问题。建设过程中，建设者们联合哈尔滨工业大学开展了国内首个防冻害，矿物基类胶凝材料新技术课题研究，通过固化密实加固软土，实现地基冻害防控，这也是世界首个解决高寒地区高铁站房富水软土地基冻害防控的技术方案。 中铁二十二局铁伊先行标项目部总工程师 刘力斌：后期通过智能设备持续监测。监测数据分析证实，路基工后沉降符合质量标准，工程质量合格。 哈伊高铁铁力呼兰河铁路特大桥全长19384.05米，四次跨越运营繁忙的绥佳铁路。建设团队先后攻克营业线施工、高寒转体、寒区抗冰、表层冻土开挖、低温制梁五大技术难题。 中国铁建大桥局哈铁段站前五标施工负责人 吴超：项目团队利用无人机遥测技术、三维模拟技术，实现三次在铁路封锁天窗点内完成超200吨单榀钢箱梁架设任务，将安装误差严控在5毫米以内；连续梁转体施工过程中，利用北斗卫星精准定位控制转体，高效解决了高寒地区施工周期短的不利因素，保证施工工期全面推进。