全球最快动车组CR450试验期间速度创下新纪录 单列时速453公里 相对交会时速896公里

单列时速 453 公里，相对交会时速 896 公里，这就是被称作全球最快动车组的 CR450 跑出的最新纪录。 2021年，“十四五”规划102项重大项目之一的 CR450 科技创新工程启动，就在去年年底，CR450 动车组样车发布，目前已经完成在不同速度、不同场景中的多项试验。刚才的数据就是在试验期间 CR450 动车组跑出的新速度。 目前， CR450 动车组正在“沪渝蓉”高铁开展运用考核，那么 CR450 将会完成哪些试验任务呢？什么时候在哪条线路上能坐上这样的列车呢？ 总台央视记者 郑连凯：我身后就是正在开展运用考核的CR450动车组。什么是“运用考核”呢，通俗地说，就是“刷里程”。因为从去年底样车下线以来，它就一直在进行各种的达标考试，经过一轮又一轮的周考、月考、期中考，已经交出了时速450公里的答卷，各项指标都已经合格，但是考试还得继续，因为按照技术要求，CR450要在指标合格的前提下，跑够60万公里，才能够载客运营。从我们现在所在的宜昌北站开始，到荆门、汉川等站的这条近300公里的高铁线。 这也是我们第一次近距离接触运行中的CR450动车组，在此前的试验中，非常遗憾还没有机会随车直播，因为按照国家铁路局的规定，列车要拿到载客许可证，才能够允许技术人员以外的非专业人士登车，冠军总是孤独的，我们今天也只能在考场边观察。 那么CR450动车组为什么能跑这么快？我从这样一个旁观的视角，看出了一些门道。 首先车头长了，目前时速350公里的动车组，车头长12.5米。它呢，延长到15米。车头更尖更细了，阻力小了。转向架全包覆，车厢底部的裙板更低了。车轮露出的部分更少了，像不像我们平时看到的跑车，轮子几乎看不到，果然底盘越低，跑得越快。还有它的身高降低了20厘米，体重减轻了50吨。近五年来，研发人员以0.1%的减阻率为最小单位，一点点持续精进，最终让整列车的阻力减小了22%。 现在我们看到，CR450 动车组，正在从宜昌北站发车，列车正在驶离站台，现在的速度看上去并不快，但是我要告诉大家一组数字：从起步到提速至时速350公里，它只需要4分40秒，而此前正在运行的时速350公里复兴号动车组则是需要6分20秒，这个提速的周期缩短了100秒。相信大家特别想知道，什么时候，在哪条线路能坐上这样的列车呢？对此中国铁道科学研究院的相关负责人在接受我们采访时表示，目前还没有具体的信息，但是她也透露，明年将会在成渝中线展开更接近运营条件的全面测试。 详细的了解一下 CR450 CR450 的车身大量使用了镁合金和碳纤维这种轻量化的材料，所以体重变得更轻；体型上来看，它的车头比我们熟悉的高铁更尖更细，包裹的也更严实，这种外形特征也是为它的速度服务的。 现在时速350公里的动车组列车已经是全球高铁商业运营速度的标杆了，CR450 将来运营速度有望达到400公里，这个速度当中蕴含的“黑科技”和硬实力通过短片了解一下。 动力更强：CR450 动车组采用永磁牵引电机，转换效率较 CR400 动车组异步牵引电机提升3%以上，牵引功率达到了11000千瓦。 体重更轻：CR450动车组采用碳纤维复合材料、镁合金等新型材料，应用拓扑优化技术，整车较以往减重50吨。一系列新技术和新材料的运用，让CR450动车组实现运营时速达到400公里的同时，能耗、噪声、制动距离不增加。跑得快的同时，CR450动车组的乘坐舒适度也更高，车辆内的风挡塞、车门、车窗都应用了不同的隔音技术。经过仿真分析和地面试验，结果表明在时速400公里的速度条件下，车内噪声只有68分贝，相当于坐在一辆时速70公里的家用汽车中。CR450动车组在运营速度、运行能耗、车内噪声和制动距离等主要指标上都做到了国际领先。 CR450 动车组的车厢内跟之前的动车组有什么不一样呢？乘坐体验怎么样？因为在运行期间是不能够上车采访的，看一看记者此前对 CR450 样车的体验。 进入到车厢内，第一感觉就是宽敞和明亮，为了满足提速减阻的要求，CR450动车组车体高度下降了20厘米，列车通过应用吸窝式结构，集成式设计、模块化安装等方式，实现了客室空间不变，服务空间增加4%。 总台央视记者 曹丹：那现在我们所在的车厢，就是一等座的车厢，跟现在的复兴号相比，最大的区别在于座椅的全包裹。我们坐下来感受一下，首先坐上去的感觉，头部、颈部还有背部都是有支撑的，调节座椅也会有一些区别，除了后背的靠背会倒下去以外，人的整个身体是会往前走，乘坐起来的感受会更加的舒适。 总台央视记者 曹丹：二等座的车厢里面，我们发现多了这样的一个商务包间，来给大家看一下，相对来说，环境是更加的私密，比较方便商务出行的旅客来办公和为带孩子出行的母婴旅客提供了一个方便的休息区域。此外，二等座的座椅还增加了头枕，在这个地方增加了type-c和usb的接口，方便旅客使用。在小桌板上还增加了手机支架，为旅客提供方便。 记者发现，列车的车厢内处处体现着人文关怀。通过台外端墙设施软包腰靠，端墙设计了绿水青山的文化元素，为乘客接打电话提供一个舒适温馨的空间。列车空调系统采用被动保护和主动调压控制技术，通过隧道或交会时减轻耳部不适感。 总台央视记者 曹丹：在二等座的车厢内，还有一个公益性的区域，我们看到这边是一个专用的存放区，可以存一些大件的物品，比如婴儿车，还有轮椅等物品。这边有一个爱心包间，提供三个人的座位，专门提供给一些有需要的旅客。比如母婴旅客需要哺乳，还有一些生病的旅客。这个座椅可以提供平躺的功能，能让旅客在这个地方进行更好的休息。有需要的旅客可以联系车上的乘务员。