LEAPMOTOR B03X | TEST DRIVE Pro e Contro

Leapmotor B03X, la nostra prova su strada del crossover compatto a batteria che parte da 24.900 euro di listino e scende a 19.900 euro con le promozioni di lancio. Abbiamo guidato la versione Design da 53 kWh e 197 CV in città, in autostrada e tra le curve: vi diciamo quanto consuma davvero, quanta strada fa e perché per noi è un best buy. Misura 4,27 metri, con passo di 2,605 metri, fari full LED e cerchi da 18 pollici con spalla alta a favore del comfort. Sotto c’è una piattaforma nuova con architettura Cell-to-Chassis e motore anteriore, quindi trazione anteriore. La linea, quasi da monovolume, ricorda quella che poteva essere la nuova 500L. Il bagagliaio è il primo pregio: 510 litri dichiarati, compreso un vano sotto il piano da 105 litri profondissimo e lavabile. Abbattendo il divano 40/60 si arriva a 1.545 litri, e le sedute posteriori si sollevano come sulla vecchia Honda Jazz per caricare oggetti alti. Dietro, con il sedile di guida regolato per chi è alto 1,90, restano cinque dita abbondanti per le ginocchia, e la posizione di guida è molto rialzata, con ottima visibilità. Negli interni c’è qualche plastica dura in basso, ma design e finiture convincono. Lo schermo centrale è il punto di forza della B03X: grafica curata, CarPlay e Android Auto, telecamera a 360 gradi, app scaricabili, routine personalizzate e modalità campeggio, sorveglianza e lavaggio. La chiave diventa lo smartphone, l’app permette di preclimatizzare e aprire l’auto da remoto, e nel bracciolo c’è una USB-C da 60 W capace di ricaricare un portatile. Le critiche: il sedile del passeggero non si regola in altezza e dietro mancano bocchette e plafoniera. Su strada abbiamo la versione con 145 kW, cioè 197 CV, e 200 Nm: lo 0-100 è dichiarato in 8,6 secondi; in città basta un filo di acceleratore. Con 10 metri di diametro di sterzata è agilissima, lo sterzo è un po’ leggero e le modalità di guida cambiano poco. La taratura delle sospensioni, curata a Balocco da ingegneri italiani, è la sorpresa: confortevole ma mai molle, stabile nonostante il ponte torcente, con un filo di sottosterzo solo quando si esagera. Frenata adeguata e controllo di stabilità efficace anche sul bagnato. Unico fastidio, la one pedal va riattivata ogni volta da menu. Batterie LFP da 39,8 o 53 kWh, caricabili al 100% senza pensieri: l’autonomia WLTP è di 292 e 382 km, che in ciclo urbano salgono a 416 e 554 km. I nostri consumi: circa 10 kWh/100 km in città, 12 a 110 km/h e 16,5 a 130 km/h, cioè circa 250 km reali in autostrada partendo dall’80%. In corrente continua accetta fino a 133 kW con la batteria grande e 100 kW con la piccola, con un 10-80% dichiarato in 21 minuti; noi l’abbiamo caricata anche con la presa di casa, recuperando circa 100 km in una notte. Gli ADAS sono completi già sulla base, centraggio in corsia e angolo cieco inclusi, e un tasto personalizzabile spegne in due clic quelli che non volete. Il listino della Leapmotor B03X: Life 39,8 kWh a 24.900 euro, Life 53 kWh a 27.400 euro e Design 53 kWh a 29.400 euro. Con 2.000 euro di sconto, 1.000 di bonus lancio e 2.000 con permuta o rottamazione si scende a 19.900 euro; senza permuta il prezzo d’accesso resta 21.900 euro. Quale versione ha più senso? Noi prenderemmo la Life con batteria piccola se la si usa soprattutto in città, perché costa circa il 25% in meno e il viaggio lungo annuale si fa comunque. La Life 53 kWh è la via di mezzo intelligente, mentre la Design aggiunge finezze che non cambiano l’auto. È la seconda auto di famiglia ideale, guidabile anche dai neopatentati, e spesso diventa quella che si usa di più. Non è invece pensata per chi macina autostrada ogni settimana. Chi sta valutando una Citroën ë-C3 Aircross o una Opel Frontera Electric dovrebbe metterla nella lista, e a breve la confronteremo con una rivale a GPL di prezzo e dimensioni simili. Iscrivetevi e attivate la campanella per vederlo appena esce, trovate le nostre prove su techdrive.it e diteci nei commenti: B03X con batteria piccola da 19.900 euro o batteria grande da 53 kWh, quale scegliereste? CAPITOLI DEL VIDEO 00:00 - Leapmotor B03X, perché è un best buy 00:19 - Design, dimensioni e cerchi da 18 pollici 01:00 - Bagagliaio da 510 litri e vano sotto il piano 01:44 - Interni, materiali e chiave digitale 02:20 - Display, app e modalità campeggio 03:51 - Posizione di guida e spazio dietro 04:38 - Sedili posteriori sollevabili alla Honda Jazz 05:58 - Batterie LFP, autonomia e ricarica a casa 07:33 - Ricarica rapida a 133 kW 08:14 - Come va in città e guida one pedal 09:27 - 197 CV, sterzo e diametro di sterzata 11:03 - ADAS di serie e tasto personalizzabile 12:54 - Sospensioni tarate a Balocco 13:41 - Consumi in autostrada a 110 e 130 km/h 15:55 - Tra le curve: tenuta e frenata 18:00 - Prezzi, promozioni e quale versione scegliere 19:15 - Pro, contro e verdetto #LeapmotorB03X #SUVelettrico #Leapmotor