Пилот VFR потерял контроль в IFR-условиях — 4 члена семьи погибли в авиакатастрофе Cirrus (2011) ...

Описание ситуации: Пилот, не имевший квалификации для полетов по приборам, выполнял аварийный полет по правилам визуальных полетов (VFR) без плана полета. Пилот связался с диспетчером управления воздушным движением в аэропорту назначения и поинтересовался возможностью посадки. Диспетчер сообщил ему, что в данный момент в аэропорту действуют правила полетов по приборам (IFR). Примерно через 30 секунд пилот сообщил диспетчеру, что он непреднамеренно пролетел над аэропортом. В конечном итоге диспетчер разрешил посадку; однако пилот решил не садиться, сообщив диспетчеру, что не хочет задерживаться в аэропорту из-за погоды. Затем пилот сообщил диспетчеру, что полет проходил «то в облаках, то вне облаков». Спросив пилота, имеет ли он квалификацию для полетов по приборам (и узнав, что нет), диспетчер передал управление полетом в местный диспетчерский пункт, оснащенный радаром, для получения дальнейшей помощи. Этот диспетчер сообщил пилоту о нескольких аэропортах в окрестностях, которые находились в режиме VFR. После первоначального заявления о намерении совершить посадку в одном из указанных аэропортов, пилот сообщил диспетчеру, что не хочет «играть с погодой» и не хочет «застревать здесь», и отказался лететь в этот аэропорт. Данные радара показали, что вскоре после радиосообщения пилота самолет плавно вошел в правый поворот. Примерно через 90 секунд правый поворот резко ускорился, что соответствует крутому спиральному вхождению самолета. Последние 19 секунд радиолокационных данных показали, что самолет начал набор высоты со скоростью около 2500 футов в минуту (фут/мин), за которым последовало снижение примерно на 3600 футов/мин. Свидетели сообщили, что слышали самолет над головой, но не смогли его увидеть из-за облачности. Они описали звук как похожий на звук самолета, выполняющего фигуры высшего пилотажа. Впоследствии свидетели наблюдали самолет ниже облаков в крутом положении с опущенным носом, прежде чем он врезался в землю. Судя по сообщенным погодным условиям в районе места аварии, полет проходил в условиях инструментальной метеорологии. Послеаварийное обследование самолета не выявило каких-либо аномалий, соответствующих отказу или неисправности, существовавшей до столкновения. Вероятная причина: Решение пилота без квалификации для полетов по приборам продолжить полет в условиях инструментальных метеорологических условий, что привело к пространственной дезориентации пилота и потере управления самолетом. https://asn.flightsafety.org/wikibase... Если вам нравится наш контент, пожалуйста, ПОДПИШИТЕСЬ на наш канал    / @flightfollower   Все видео лицензированы в соответствии с Creative Commons или используются в соответствии с принципами «добросовестного использования» YouTube. Я не являюсь владельцем и не претендую на авторство каких-либо видео. Авторские права принадлежат соответствующим владельцам. Если вы используете свои видео и хотите внести изменения, напишите мне по электронной почте, чтобы мы могли решить проблему. Аудиозапись переговоров с диспетчерами загружена с Liveatc.net Напишите нам по адресу: notify.flightfollower@gmail.com