Канада строит порт, который опережает Америку в пути до Азии на 3 ДНЯ

Порт Принс-Руперт приближает Канаду к Азии на 3 дня ближе, чем Лос-Анджелес. Программа «Кил Норт» рассказывает, почему этот глубоководный порт ждал целое столетие, и что Канада строит сейчас. Из Шанхая корабль прибывает в порт Принс-Руперт примерно на 36 часов раньше, чем из Ванкувера, и более чем на 68 часов раньше, чем из Лос-Анджелеса. Порт называет себя самой глубокой естественной гаванью в Северной Америке: он свободен ото льда круглый год и способен принимать самые большие контейнеровозы в океане. Так почему же Канада оставила свои лучшие тихоокеанские ворота почти неиспользованными в течение ста лет? История начинается с Чарльза Мелвилла Хейса. Он был президентом железнодорожной компании, основавшей Принс-Руперт в 1910 году как западный конец Grand Trunk Pacific, северного конкурента Ванкувера. В 1912 году он сел на «Титаник» и не вернулся домой. Железная дорога погрязла в долгах и была поглощена Canadian National Railways, а город замер, пока Азия превратилась в мировую фабрику. Второй шанс представился в 2007 году, когда Фэрвью вновь открылся как контейнерный терминал. В 2025 году порт Принс-Руперт обработал 26,3 миллиона метрических тонн грузов, что на 14% больше, чем годом ранее. Контейнерные перевозки выросли на 20% и достигли почти 900 000 TEU, а объем торговли через него ежегодно составляет около 60 миллиардов канадских долларов. Но контейнеры из Азии прибывали полными, а слишком много оставалось пустыми. Кил Норт объясняет, как был построен экспортный хаб CANXPORT стоимостью 750 миллионов канадских долларов на острове Ридли, чтобы заполнить их. Он может обрабатывать 400 000 TEU экспорта в год, имея вместимость до 750 000 TEU. Мы также рассматриваем терминал Roberts Bank Terminal 2 в Ванкувере и цель Канады удвоить экспорт на рынки за пределами Соединенных Штатов. Мы рассматриваем проект линии электропередачи North Coast Transmission Line стоимостью 3,9 миллиарда канадских долларов и связанные с ним реальные риски: город с населением около 12 000 человек, десятилетний срок реализации проекта в Ванкувере и столетие упущенных возможностей. Является ли порт Принс-Руперт канадским коротким путем в Азию, или же это произошло на сто лет позже, чем следовало? Разделы 00:00 Кратчайший путь в Азию 01:27 Порт, рожденный из мечты о железной дороге 02:40 Чарльз Хейс и «Титаник» 04:15 Второй шанс: Фэрвью и рекордный груз 05:47 Односторонняя дверь: пустые контейнеры 06:54 CANXPORT: заполнение контейнеров 09:42 Ванкувер и терминал 2 Робертс-Бэнк 11:53 Почему сейчас: удвоение экспорта за пределы США 14:05 Линия электропередачи Северного побережья 15:20 Темная сторона: люди, время и потерянный век 16:44 Реальность 17:20 Сто лет спустя Если вы хотите узнать реальные истории о кораблях, портах и ​​верфях, формирующих Канаду, подпишитесь на Keel North и включите уведомления о каждом новом документальном фильме. ВИДЕОМАТЕРИАЛЫ И ИНФОРМАЦИЯ: Видеоматериалы предоставлены по лицензии из фотобанков, официальных пресс-китов и источников правительства Канады, либо созданы с использованием инструментов на основе ИИ для иллюстраций. Карты, диаграммы и схемы созданы компанией Keel North. Голосовое сопровождение выполнено с помощью ИИ. Подпишитесь на канал Keel North:    / @keelnorth-ca   #canada #KEELNORTH #portofprincerupert