Эти НЕВЕРОЯТНЫЕ пилоты имели всего несколько секунд, чтобы спасти самолет | Рейс SpiceJet 256

Пожертвования не обязательны, но приветствуются: paypal.me/miniaircrashJoin Мой Discord:   / discord   Это история рейса 256 компании Spicejet. 5 января 2014 года самолет Boeing 737 компании Spicejet должен был лететь из Дели в Гоа, а затем обратно в Дели. На земле в Гоа пилотам рейса 256 был предоставлен компьютеризированный план полета и информация о погоде в пункте назначения, Дели. Планировалось, что самолет приземлится в Дели около 18:15, и погода должна была быть хорошей, видимость на момент прибытия оценивалась в 200 метров или около 650 футов. Если бы они не смогли приземлиться в Дели, у них были бы запасные пункты в Лакхнау и Джайпуре, которые находились относительно недалеко. Заправив Boeing 737, они заправили 9,5 тонн топлива, из которых 500 килограммов (1100 фунтов) предназначались для посадки над Дели в случае необходимости. Но, учитывая печально известный смог Дели, капитан решил добавить еще 300 килограммов (661 фунт) топлива. Самолет взлетел и направился в Дели, и когда до города оставалось 50 морских миль, дела у пилотов рейса 256 пошли плохо. Движение вокруг Дели было и остается ужасным, и это в сочетании с худшей, чем обычно, видимостью означало, что существовал длинный список самолетов, ожидающих посадки. Рейс 256 был 13-м в очереди. Когда они приблизились к точке входа в STAR (стандартный маршрут захода на посадку), диспетчерская служба попросила пилотов сделать два круга, и к этому моменту у них оставалось 3,4 тонны (7600 фунтов) топлива. По мере приближения самолета к Дели пилоты внимательно следили за видимостью. Первоначально сообщалось о дальности видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR) в 1150 метров (3700 футов), но затем она упала более чем вдвое, до 550 метров (1800 метров). Ситуация ухудшалась, например, дальность видимости на дальнем конце взлетно-посадочной полосы (Roll out RVR) сократилась до 50 метров (150 футов). Это было слишком мало, поэтому пилоты рейса 256 решили остаться на высоте 7000 футов, надеясь на улучшение погоды. Это означало, что им придется сжечь немного больше топлива, но это стоило бы того, если бы видимость улучшилась и позволила им приземлиться в Дели. Но этого не произошло, вместо этого видимость в Дели еще больше ухудшилась. Теперь пилотам предстояло принять решение: подождать и посмотреть, улучшится ли погода в Дели, или же им следует изменить курс. В это время на борту Boeing 737 находилось 3100 килограммов (6800 фунтов) топлива. Им требовалось как минимум 2700 килограммов топлива, чтобы добраться до Джайпура, их запасного аэродрома. Но пилоты обнаружили, что даже просто связаться с Джайпуром оказалось непростой задачей, поскольку большинство самолетов в районе Дели придерживались той же идеи, что и рейс 256, — они тоже совершали посадку в Джайпуре. Но как только они всё подготовили, они полетели в Джайпур и по пути начали готовиться к посадке. По пути они рассматривали возможность посадки в Ахмедабаде или Лакнау, если погода в Джайпуре будет слишком плохой. Но расчеты показали нечто пугающее. У них не было другого выбора, кроме как приземлиться в Джайпуре, поскольку Ахмедабад и Лакнау теперь были недоступны с имеющимся у них топливом. Им нужно было, чтобы эта посадка была успешной, поэтому пилоты решили использовать двухканальную автоматическую посадку. Это означало, что самолет фактически сам долетит до взлетно-посадочной полосы, даже если видимость будет плохой. Это был надежный план. Когда пилоты приближались к Джайпуру, в очереди перед ними стояли два самолета. Один из них решил совершить посадку в Ахмедабаде, другой, Air India A320, должен был приземлиться, и тогда им разрешили приземлиться. Но затем произошло немыслимое: пилоты A320, двигавшиеся впереди Spicejet, приняли очень неверные решения, и посадка была неудачной, в результате чего взлетно-посадочная полоса оказалась заблокирована. Это был не просто небольшой выезд за пределы полосы, это была крупная авария: самолет выкатился за пределы полосы, пробил деревья, и части самолета разлетелись повсюду. Об этой аварии есть отдельный отчет, и если вы хотите видео об этом, поставьте лайк этому видео и напишите в комментариях. Но главное для экипажа рейса 256 было то, что им теперь некуда было деваться. Их единственный вариант был заблокирован A320, попавшим в аварию, а погода в Дели по-прежнему была ужасной. Когда они сделали уход на второй круг, у самолета оставалось 1,7 тонны топлива. Капитан, воспользовавшись имеющимися у него полномочиями, решил возглавить