Обычная посадка, которая пошла не по плану | Рейс Air India 890

Пожертвования не обязательны, но приветствуются: paypal.me/miniaircrashJoin Мой Discord:   / discord   Это история рейса Air India 890. Это видео является дополнением к моему другому видео о рейсе Spicejet 256, если вы его ещё не видели, то настоятельно рекомендую посмотреть. Это видео прольёт свет на то, как это произошло. 5 января 2014 года небо над Дели было не очень благоприятным: был сильный смог и облачность, из-за чего самолётам было трудно приблизиться к аэропорту. В тот день рейс Air India 890 совершал перелёт из Дели в Гувахати и обратно. Полет в Гувахати прошел хорошо, и пока пилоты находились в Гувахати, им предоставили информацию о погоде в Дели. Как и пилоты рейса 256 Spicejet, эти пилоты тоже знали, что погода в Дели плохая и им, возможно, придется совершить посадку, чтобы объехать некоторые неблагоприятные погодные условия. Запасными аэродромами на этот день были Джайпур и Лакхнау, причем Лакхнау был основным, а Джайпур — второстепенным. На земле пилоты подсчитывали необходимое количество топлива. Данные показали, что им потребуется около 12,2 тонн или примерно 24 000 фунтов топлива, но поскольку погода вокруг Дели была плохой, капитан решил добавить еще 500 килограммов или около 1000 фунтов топлива. После этого пилоты подняли A320 в воздух и взяли курс на Дели. Диспетчерская служба некоторое время не отвечала на запросы, но в конце концов разрешила рейсу 890 подняться на крейсерскую высоту. К тому моменту, когда самолет связался с диспетчерской службой Дели, видимость на каждой из взлетно-посадочных полос начала ухудшаться: на некоторых она была ниже минимальной, а на других – на грани допустимой. Из-за ужасной погоды над Дели самолет был поставлен в зону ожидания на следующие 25 минут, и даже после выхода из зоны ожидания он оказался 12-м в очереди на посадку, так что можно с уверенностью сказать, что пилоты не смогли бы приземлиться в ближайшее время. Примерно в этот момент большинство пилотов начали бы следить за погодой на своих запасных аэродромах, но эти пилоты этого не сделали. Поскольку топлива почти не оставалось для полета до Джайпура, пилоты решили изменить курс, так как в момент изменения курса погода в Джайпуре была благоприятной. Но по мере приближения к Джайпуру погода там тоже начала ухудшаться, видимость тоже начала падать. К тому моменту, когда самолет находился в 25 DME от Джайпура, диспетчеры прямо сообщили пилотам, что погода в Джайпуре быстро ухудшается, но пилотам теперь нужно было приземлиться в Джайпуре из-за нехватки топлива. Как и экипажу рейса Spicejet 256, у этих пилотов не было другого выбора, Джайпур был их единственным вариантом, независимо от погоды. У них не было топлива, чтобы долететь до Ахмедабада, другого аэропорта поблизости, они не могли приземлиться в Джодпуре, где находилась база ВВС, и это оставляло Джайпур единственным реальным вариантом для посадки. Погода была настолько плохой, что самолет, летевший впереди рейса Air India 890, совершил посадку в Ахмедабаде, но для рейса 890 это был не вариант, им нужно было приземлиться здесь. После этого экипаж рейса 890 выровнялся по взлетно-посадочной полосе в Джайпуре. Они сказали, что сквозь туман разглядели огни полосы, и, полагая, что видят ее, снизили высоту ниже минимальной высоты принятия решения — высоты, ниже которой нельзя опускаться, если не видна взлетно-посадочная полоса. Капитан отключил автопилот и взял управление самолетом на себя, отчаянно пытаясь посадить его. Но, сам того не зная, самолет начал отклоняться влево от полосы, он больше не был выровнен по ней. Однако в условиях высокого напряжения в кабине пилотов никто не заметил отклонения влево, и самолет продолжал терять высоту, пока не коснулся мягкой земли рядом с полосой. Но экипаж не понимал, что произошло, так как видимость в момент касания была нулевой. Когда самолет пытался замедлиться, левое крыло A320 задело деревья на обочине аэропорта. Самолет A320 наконец остановился в левой части салона.