BMW, который ненавидели все — пока не полюбили | E60 5 серии

В 2003 году BMW находилась на пике своего могущества. BMW 5 серии E39 широко называли величайшим седаном всех времен. Затем с него сняли чехлы — и мир энтузиастов наблюдал, как их любимая компания начала спад. Фары в форме кошачьих глаз. Крышка багажника, задранная на заднюю часть. Пламенные поверхности. Мы называли его уродливым. Двадцать лет спустя мы должны извиниться перед ним. Сегодняшнее видео спонсируется OctoClassic — BMW E60 уже более 20 лет, и он переходит в категорию классических автомобилей, а классика живет за счет запчастей. Качественные компоненты разных марок: используйте код MEDIAKIT10 для скидки 10%: https://octoclassic.com?ref=16560 Это полная история BMW E60 5 серии (2003–2010) — злодея 2003 года, рассказанная глазами энтузиастов, которые его ненавидели, и странного, чудесного искупления, которое последовало за этим. Мы рассматриваем сам пик: почему E39 дал BMW неоспоримый авторитет и почему замена совершенства была невыполнимой задачей. Затем июль 2003 года: дизайнерская революция Криса Бэнгла достигла священной 5 серии — огненное покрытие кузова, «задница Бэнгла», петиция с 12 000 подписей, которую уже вызвал его E65, и последовавшая за этим ярость. Плюс iDrive и почему первые пользователи не называли его будущим. Что скрывалось под обшивкой: алюминиевая передняя часть, обеспечивающая распределение веса 50:50, проекционный дисплей, активное рулевое управление, система ночного видения — технологии десятилетия, представленные одновременно. Двигатели на старте продаж: плавные шестицилиндровые M54 (520i, 525i, 530i), 4,4-литровый V8 545i мощностью 333 л.с. и дизельные M57 — затем 550i мощностью 367 л.с., 535d с двойным турбонаддувом мощностью 272 л.с. и первый турбированный бензиновый двигатель в истории 5 серии. И центральный элемент: E60 M5 и его V10 S85 — первый двигатель, разработанный с нуля подразделением M, не имеющий ничего общего ни с одним серийным BMW, созданный благодаря участию BMW в Формуле-1 с командой Williams. Пять литров, десять отдельных дроссельных заслонок, 507 л.с. и красная зона на 8250 об/мин в четырехдверном седане. Было выпущено около 20 548 экземпляров, включая версию V10 Touring. Мир никогда больше не увидит ничего подобного — не потому, что никто этого не хочет, а потому, что никому это не будет позволено. Наконец: почему E60 стоит владеть сегодня, честные проверки (шатунные подшипники, SMG, электроника), почему цены растут — и история Давиде Аркангели, дизайнера, чья работа так и не получила должного признания. Мы называли это спуском. Это был также путь вперед. ⏱ РАЗДЕЛЫ 00:00 Начало: восхождение 01:15 Слово от нашего спонсора: OctoClassic 01:50 Пик: E39 04:03 2003 год: прибытие злодея 06:59 Что скрывалось под костюмом 10:07 Десять цилиндров: S85 V10 14:17 Двадцать лет спустя 16:52 Искупление