Как Saab стал настолько необычным, что погубил сам себя

Компания Saab начала строить истребители еще до того, как начала производить автомобили, и именно эта одержимость авиацией сделала ее невозможным спасение. Это история шведского автопроизводителя, который превратил военную инженерию в сиденья в стиле кабины пилота, аэродинамические кузова и один из первых в мире серийно выпускаемых турбированных двигателей, чему способствовали две подряд победы Эрика Карлссона на ралли Монте-Карло в 1962 и 1963 годах. Но быть другим означало иметь цену, которую Saab так и не смог полностью покрыть. Когда General Motors приобрела компанию, столкнулись две философии: GM хотела использовать общие платформы, а Saab хотел остаться Saab. За этим последовали катастрофы, связанные с переименованием, банкротство в 2011 году, спасение в последнюю минуту компанией Spyker и заключительная глава под управлением NEVS, которая даже не смогла сохранить логотип с грифоном.