Почему GM распилили V8 пополам, чтобы этот Chevelle работал на пару

Механик открывает капот обычного серебристого Chevrolet Chevelle 1969 года и замирает от ужаса. Там нет V8. Нет большого двигателя. Вместо него — медные трубы, горелка, котёл и половина двигателя. Этот Chevelle работает не на бензине. Он работает на паре — как локомотив — и General Motors специально создала его на пике эры маслкаров. Это история GM SE-124: одного из самых странных экспериментальных автомобилей, когда-либо созданных в Детройте. В конце 1960-х годов Лос-Анджелес задыхался от смога, Калифорния принимала самые жёсткие законы о воздухе в стране, а Вашингтон приближался. В течение нескольких пугающих лет никто не знал, сможет ли бензиновый двигатель вообще выжить. Поэтому Детройт начал искать запасной план — электрический, турбинный и, невероятно, паровой. Для создания своего парового автомобиля GM обратилась к Биллу Беслеру, блестящему инженеру-паровику, владевшему легендарными патентами на паровые автомобили Добла, и который вместе со своим братом в 1933 году совершил полет на самолете с паровым двигателем. Беслер взял совершенно новый Chevelle, распилил его V8 пополам, оставил заднюю половину прикрепленной к трансмиссии и переделал систему в двухтактный паровой двигатель. Он оснастил его котлом мгновенного нагрева, горелкой и конденсатором, который рециркулировал воду по замкнутому контуру. В результате получилась машина мощностью около 50 лошадиных сил, расходом топлива около 15 миль на галлон, и она двигалась почти бесшумно. У нее не было ни единого шанса. Пар медленно нагревался, был безнадежно сложным и подвержен замерзанию — те же проблемы, которые преследовали паровые автомобили со времен Stanley Steamer, развивавшего скорость 127 миль в час, и роскошных пароходов Абнера Добла. И пока Беслер совершенствовал свой Chevelle, крошечное, дешевое устройство незаметно выиграло всю войну: каталитический нейтрализатор. В сочетании с неэтилированным бензином он достаточно хорошо очищал V8, чтобы соответствовать новым законам — и мечта о паровых двигателях окончательно угасла. Но SE-124 выжил. Он перешел из рук Беслера в знаменитую коллекцию Harrah's, и сегодня, хоть и в потрепанном, но комплектном виде, находится в частной коллекции энтузиаста паровых двигателей Тома Киммела. Это запечатленный момент, когда самый могущественный автопроизводитель на Земле стоял на распутье и всерьез задавался вопросом, не закончилась ли уже эра бензина. Звучит знакомо? Потому что на этот раз за V8 борется не пар, а батарея. РАЗДЕЛЫ: 0:00 Chevelle без двигателя 2:40 Смог, задушивший город 5:20 Отчаянные поиски Детройта в качестве запасного варианта 8:10 Почему паровой двигатель работает чисто 11:00 Когда паровые двигатели господствовали на дорогах 14:20 Билл Беслер и паровой самолет 17:00 Распиливание V8 пополам 20:00 Как на самом деле работал паровой Chevelle 23:00 Пятьдесят лошадиных сил и четыре фатальных недостатка 25:30 Крошечная деталь, которая экономила бензин 27:30 Что стало с SE-124 Цифры задокументированы и скорректированы в соответствии с периодом: ~50 л.с., ~15 миль на галлон; SE-124 назван в честь объема парового двигателя ~124 кубических дюйма; паровой самолет совершил полет в апреле 1933 года; рекорд Стэнли Стимера ~127 миль в час в 1906 году; Каталитические нейтрализаторы входят в стандартную комплектацию модели 1975 года. Автомобиль сохранился в коллекции Киммела и, по словам владельца, находится в комплектном состоянии, но в настоящее время не на ходу. #Chevelle #SteamCar #SE124 #GM #Chevrolet #MuscleCar #CarHistory #Steam #BillBesler #Doble #ClassicCars