6.200 km mit HVO100 im 40-Tonner – Die Überraschung kam beim Diesel

Über 6.200 Kilometer mit HVO100 im 40-Tonnen-LKW – mitten im ganz normalen Arbeitsalltag. Was verändert sich beim Fahren, beim Verbrauch und beim Motor? Und was passiert, wenn anschließend wieder normaler Diesel in den Tank kommt? Für diesen Selbstversuch bin ich mit meinem LKW über 6.200 Kilometer mit HVO100 gefahren. Keine Laborbedingungen und kein Prüfstand, sondern tägliche Touren mit unterschiedlichen Strecken, Ladungen, Verkehrs- und Wetterbedingungen. Dabei habe ich nicht nur auf mein Gefühl hinter dem Lenkrad geachtet. Für den Vergleich nutze ich auch die Telematik-Daten von RIO. Besonders interessant ist die Monatsauswertung: Im Juni fuhr der LKW mit Diesel, im Juli mit HVO100. RIO stuft die Einsatzschwere in beiden Monaten in dieselbe Kategorie „mittel“ ein. Im Film geht es unter anderem um Motorlauf und Startverhalten, das für mich überraschend veränderte Schaltverhalten, Kraftstoff- und AdBlue-Verbrauch sowie die Frage, was HVO von Biodiesel und dem früheren Fahren mit Pflanzenöl unterscheidet. Die größte Überraschung kam für mich allerdings erst am Ende des Versuchs: als ich wieder Diesel tankte. Wichtig: Dieser Film ist ein persönlicher Praxistest mit meinem LKW und kein wissenschaftlicher Prüfstandversuch. Wo meine Daten eine Aussage zulassen, zeige ich sie. Wo ich nur eine Beobachtung gemacht habe, sage ich das ebenfalls. In einem weiteren Film gehe ich tiefer in das Thema HVO ein. Gemeinsam mit Thomas Gilgen von New Process AG in Felben Wellhausen möchte ich dann Fragen zu Herstellung, Rohstoffen, CO₂-Bilanz und Wirtschaftlichkeit klären. Am Ende dieses Videos zeige ich zusätzlich die RIO-onatsauswertung für Juni und Juli. Wer die einzelnen Werte genauer ansehen möchte, kann das Video dort einfach pausieren. Hinweis zum nächsten HVO-Film Fragen zu Herstellung, Rohstoffen, CO₂-Bilanz, Preisen und Wirtschaftlichkeit für Fuhrparks sind bewusst nicht Teil dieses Selbstversuchs. Diese Themen möchte ich in einem separaten Film mit Thomas Gilgen von New Process genauer beleuchten. Für alle, die tiefer in die Zahlen einsteigen möchten: Am Ende des Videos zeige ich die vollständige RIO-Monatsauswertung mit dem Vergleich zwischen dem Diesel-Monat Juni und dem HVO-Monat Juli. Zum genauen Lesen das Video dort einfach pausieren. Quelle zur Kraftstofffreigabe: Betriebsanleitung meines MAN TGX, S. 409 – „Kraftstoff und AdBlue / Freigegebene Kraftstoffe“, XTL nach EN 15940 (z. B. HVO und GTL). (Ausgabe 01.2018/81.99287-5840) Und nachfrage bei MAN Garage. Kapitel: 00:00 HVO100 im Selbstversuch 00:46 Was ist HVO100 eigentlich? 01:50 Die ersten Unterschiede 02:53 Das Getriebe verhält sich anders 04:13 Weniger Energie – trotzdem anders? 06:20 Diesel vs. HVO: Die Verbrauchsdaten 09:14 Was passiert bei AdBlue? 10:38 Zurück auf Diesel – die Überraschung 12:22 Mein Fazit nach 6.200 km 15:02 RIO-Auswertung: Diesel vs. HVO