Почему пилоты переходят на число Маха на большой высоте

Почему максимально допустимая индикаторная скорость реактивного самолета снижается по мере набора высоты? И почему пилоты переключаются с узлов на число Маха на большой высоте? В этом видео мы проведем полет на самолете Cessna Citation Longitude от взлета до высоты FL400 (40 000 футов), чтобы наглядно показать, что происходит с индикаторной скоростью (IAS), истинной скоростью (TAS) и числом Маха по мере увеличения высоты. Мы начнем с набора высоты с постоянной индикаторной скоростью, а затем посмотрим, как истинная скорость и число Маха увеличиваются по мере разрежения и охлаждения атмосферы. Попутно мы рассмотрим два ограничения максимальной рабочей скорости, которые регулируют работу высокоэффективных реактивных самолетов: VMO и MMO. VMO — это максимальная рабочая индикаторная скорость, а MMO — максимальное рабочее число Маха. На Citation Longitude эти ограничения составляют 325 узлов и число Маха 0,84. Но вот тут начинается самое интересное: по мере набора высоты индикаторная скорость, соответствующая числу Маха 0,84, постепенно снижается. В конце концов, число Маха становится более жестким ограничением, и максимально допустимая скорость, «полоска» на нашей летной шкале, начинает снижаться. Мы продемонстрируем: Разницу между индикаторной скоростью, истинной скоростью и числом Маха Почему истинная скорость увеличивается во время набора высоты с постоянной индикаторной скоростью Как температура влияет на местную скорость звука Что означают VMO и MMO и почему у самолетов есть ограничения по обоим показателям Как сжимаемость, ударные волны и отрыв воздушного потока могут влиять на самолет при высоких числах Маха Почему стрелка указателя максимальной скорости смещается вниз на ленте скорости на большой высоте Что происходит на высоте пересечения VMO/MMO Почему пилоты, летающие на большой высоте, используют число Маха для регулирования скорости Для Citation Longitude в стандартных условиях пересечение VMO/MMO происходит примерно на высоте 29 375 футов, где определяющая максимальная рабочая скорость переходит от 325 узлов до числа Маха 0,84. К моменту достижения эшелона FL400 именно число Маха, а не исходный предел индикаторной скорости в 325 узлов, определяет нашу максимальную рабочую скорость. Хотите глубже разобраться в характеристиках самолетов, аэродинамике, современной авионике и пилотировании по приборам? Изучите полный комплекс онлайн-курсов по наземной подготовке и обучению в области авиации от FlightInsight: https://www.flight-insight.com/courses