Как простая поломка чуть не стоила жизни 84 людям | Кризис рейса United 965

Это история рейса 965 авиакомпании United Airlines. Я знаю, что за последние пару недель мы много рассказывали о пожарах на этом канале, но уверяю вас, это не превращается в мини-расследование авиакатастрофы. Но когда на стол попадает очень интересная история, вы должны о ней рассказать. Рейс 965 авиакомпании United Airlines выполнял рейс из Цюриха в Вашингтон на самолете Boeing 767 9 января 1998 года. 79 пассажиров поднялись на борт, и самолет выруливал на взлетно-посадочную полосу 16. Бортпроводники услышали скрежет из-под пола центральной части салона. Это было необычно. Звук был настолько громким, что сменный второй пилот подошел проверить, что происходит, и подтвердил, что звук действительно ненормальный. Капитан остановил самолет на стоянке, чтобы исследовать источник звука. После выключения двигателей техники начали осматривать самолет. Они нашли виновника: звук исходил от гидравлического насоса пневматического привода (ADP), который вместе с двумя электрическими насосами приводит в действие центральную гидравлическую систему. Казалось, что насос работал непрерывно в автоматическом режиме, чего быть не должно, поскольку он должен включаться только тогда, когда самолету требуется высокая гидравлическая мощность. То есть, когда работали закрылки или шасси. Насос работал исправно как во включенном, так и в выключенном режиме, поэтому было принято решение оставить его во включенном режиме для взлета и посадки. Поскольку самолет не был полностью в безопасности, было решено немного изменить траекторию полета, чтобы 767 находился в пределах 120 минут от запасного аэропорта вместо обычных 180. После этого пилоты вывели самолет на взлетно-посадочную полосу и сразу же взлетели. Во время взлета шасси были убраны, и при наборе высоты в 2000 футов пилоты получили первое сообщение об ошибке за весь полет: «Предкрылки не синхронизированы». Система автоматического управления полетом (ADP) все еще была включена. Пилоты связались с диспетчерской службой технического обслуживания в Сан-Франциско, и там сказали проверить, решит ли проблему перевод системы автоматического управления полетом (ADP) в автоматический режим, и это помогло, сообщение об ошибке исчезло. Закрылки и предкрылки были убраны, и самолет поднялся на высоту 24000 футов. Затем пилоты сделали то, о чем договорились с техниками на земле: выключили ADP, и сообщение об ошибке появилось снова. Единственное, что устранило ошибку, — это перевод ADP в автоматический режим. Чтобы проверить, остались ли предкрылки и закрылки в рабочем состоянии, они снизили самолет и опустили 767 на высоту 20000 футов. Закрылки были выпущены на 5 градусов, а затем убраны. Экипаж был уверен, что сообщение об ошибке ложное. Поэтому они решили выключить ADP и лететь с сообщением об ошибке. Затем появилось еще одно сообщение об ошибке: «F\O pitot heat». Трубка Пито измеряет скорость самолета и имеет встроенный нагреватель, чтобы предотвратить засорение узкого входного отверстия льдом и снегом при полетах в холодных условиях. В данном случае компьютер сообщал о проблеме с системой отопления, и сменный второй пилот проверил соответствующий автоматический выключатель, не сработал ли он. Он не сработал, поэтому сбросил его. Но во время сброса этого выключателя он заметил, что сработали еще два выключателя, и никто этого не заметил. Сработали выключатели для альтернативного двигателя привода закрылков и для розетки пассажирских систем. Сменный второй пилот попытался снова установить выключатель розетки пассажирских систем, но он снова сработал. Экипаж предположил, что это связано с проблемами в системе привода закрылков. Затем внезапно экран электронной системы полетной информации (EFIS) второго пилота, а также экран двигателя и систем, замигали. Затем они услышали срабатывание еще нескольких выключателей. С самолетом что-то действительно было не так, и пилоты решили не сбрасывать и не выключать другие выключатели, не зная точно, что происходит. Они снова связались с технической службой, и было принято решение совершить посадку как можно скорее. Лучший из доступных вариантов.