Когда нанимаешь пилота онлайн

Тормоза отказывали на четырех предыдущих рейсах. Каждый раз пилот использовал систему экстренного торможения, чтобы остановить самолет. Затем на борт поднимались два пассажира, и другая команда столкнулась с той же проблемой. 27 сентября 2018 года самолет Dassault Falcon 50 приземлился в аэропорту Гринвилл-Даунтаун в Южной Каролине. Реверсивная тяга сработала, но самолет продолжил полет. Через несколько секунд запись из кабины пилотов зафиксировала вопрос: «Где тормоза?» Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и рухнул с насыпи. Оба пилота погибли. Пассажиры Марси Вильгельм и Стив Роуз выжили, получив серьезные травмы. Используя материалы расследования NTSB, стенограмму из кабины пилотов, записи о техническом обслуживании и показания, полученные в ходе последующего гражданского судебного разбирательства, мы анализируем, как сложился этот полет — и почему были упущены несколько возможностей предотвратить катастрофу: • Почему тормоза могли работать во время руления, но отказывали на посадочной скорости • Квалификация экипажа для выполнения своих обязанностей • Четыре предыдущих полета, выявившие проблему с тормозами • Незавершенное техническое обслуживание, неясная документация и критическая настройка селектора тормозов • Варианты экстренного торможения, доступные экипажу Я также объясняю, где, на мой взгляд, расследование оставило без ответа важные вопросы безопасности, отличая задокументированные результаты от моего анализа. *Источники и подтверждающие документы:* [Окончательный отчет NTSB — ERA18FA264](https://data.ntsb.gov/carol-repgen/ap...) [Документ расследования NTSB](https://data.ntsb.gov/Docket?ProjectI...) Пилоты и специалисты по техническому обслуживанию самолетов Falcon 50: если у вас есть соответствующий опыт работы с противоскользящей системой, процедурами выбора тормозов или применимыми положениями MEL, поделитесь им ниже. При ссылке на процедуру, пожалуйста, укажите документ и редакцию. #АвиационнаяБезопасность #Falcon50 #Авиакатастрофа