新幹線はなぜ線路の「分かれ道」を160kmで曲がれる？｜高崎にある日本一の分岐器

高崎駅から北へ3.3キロ。上越新幹線と北陸新幹線が分かれるこの場所では、曲がる側でも時速160キロで通過できます。 ふつうは、曲がる側の列車は速度を落とすのが基本。では、なぜここでは曲がりながら160キロも出せるのでしょうか。 答えは「38」という数字と、動くレールの先端にあります。線路の分かれ道「分岐器」のしくみを、断面図でひもときます。 ▼目次 0:00 オープニング 1:00 線路の分かれ道は、どこが動いているのか 2:24 なぜ、曲がる側は遅くなるのか 4:06 なぜ高崎だけ、曲がる側を速く通すのか 5:37 線路が交わる所の「すき間」は、なぜ危ないのか 7:20 動くレールは、どうやってすき間を消すのか 8:54 動くレールを見守る人たち 11:00 まとめ ▼画面左上の「札」について 証＝公式の資料・実際の写真や映像　説＝模式図　絵＝イメージとして描いた絵 ▼参考資料（資料名で表記） ・鉄道・運輸機構「北陸新幹線（高崎・長野間）」「軌道構造」 ・鉄道・運輸機構「新幹線鉄道実施基準」 ・JR東日本テクニカルレビュー No.62（2019年）ノーズ可動クロッシングの交換基準に関する報告 ・JR東日本 プレスリリース（2025年11月11日） ・大同特殊鋼 製品資料（ノーズ可動クロッシング） ・JIS E1311（鉄道－分岐器類用語） ・東京大学 泉研究室 分岐器に関する論文 ・鉄道コム「38番分岐器」に関する記事 ※断面図・アニメーションは理解のための模式図です。寸法・角度・比率は正確ではありません（角度・高さは強調しています）。 ※「計算上」と示した数値（約66cm、約1.5度、約3.2度、1秒で約44m、約3秒）は、資料の数値をもとにした概算です。 ※情報は2026年10月時点のものです。 ※案内役「ダン」のイラストはAIで作成しています。 ▼写真・映像・地図 ・E7系（高崎駅）映像：@tamaina / CC BY 3.0（Wikimedia Commons） ・38番の分岐器（成田スカイアクセス線）：ほくほく超高速進行 / CC0（Wikimedia Commons） ・ノーズ可動クロッシング（成田湯川駅）：toshinori baba / パブリックドメイン（Wikimedia Commons） ・ノーズ可動クロッシング（くびき駅）：切干大根 / CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons） ・分岐器が並ぶ線路（大和西大寺駅）：K.kitaguchi / CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons） ・夜の分岐器の保守作業：Ka23 13 / CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons） ・分岐器のクロッシング（16番）：ちゃたま / CC BY-SA 3.0（Wikimedia Commons） ・サムネイル写真：雑用部 / CC BY-SA 4.0（Wikimedia Commons）を加工 ・地図：国土地理院 地理院タイル（標準地図） ※CC BY-SA の写真は、トリミング・文字の書き込みをしています（同じライセンスで扱います）。 ▼音楽 "Unfoldment, Revealment, Evolution, Exposition, Integration" Chris Zabriskie "Meditation Impromptu 02" Kevin MacLeod Licensed under Creative Commons: By Attribution 4.0 License（YouTube オーディオライブラリ） 音声：VOICEVOX:玄野武宏 #分岐器 #新幹線 #北陸新幹線 #鉄道 #ニッポン断面図