Этот 351-й доминировал настолько, что его запретили

В 1972 году австралийская газета опубликовала статью об автомобиле, которого ещё не существовало. В ней утверждалось, что Ford собирается продавать обычным людям седан, способный развивать скорость до 160 миль в час. Через несколько недель политики обсуждали это в парламенте. Правительство штата пригрозило новыми законами. Ford тихо отменил выпуск автомобиля, прежде чем хоть один покупатель смог его купить. ⏱️ РАЗДЕЛЫ 0:00 - Двигатель, на фоне которого даже собственные большие двигатели Ford казались медленными 1:24 - Акт 1: Истоки — разработка Ford за 100 миллионов долларов 13:48 - Акт 2: Секретная война — внутренняя политика погубила его 19:59 - Акт 3: Мессия — спасение Джека Рауша 25:54 - Акт 4: Австралийское спасение 38:17 - Акт 5: Легенда жива Все они боялись не автомобиля. Дело было в двигателе внутри. В 1968 году двигатель Ford 302 был на пределе своих возможностей. Каналы были маленькими. Углы клапанов были консервативными. Двигатель для джентльмена, которому предстояло сражаться на войне. Поэтому Ford принял решение: начать с чистого листа. Начать заново. Вложить 100 миллионов долларов в новый завод в Брук-Парке, штат Огайо, и построить малоблочный двигатель, который превзойдёт всё — включая Chevrolet. Они назвали его 351 Cleveland. Наклонённые клапаны, расположенные одновременно по двум осям — впускные клапаны под углом 9,5° вбок и 4° вперёд. Каналы настолько большие, что на низких оборотах двигатель работал с перебоями. Он был создан не для безделья. Он был создан для того, чтобы «дышать» на высоких оборотах, и он не делал вид, что это не так. Ральф Муди из Holman-Moody, который видел все гоночные двигатели Ford с 1950-х годов, сказал, что это лучшая головка блока цилиндров, которую Ford когда-либо устанавливал на малообъемный двигатель. И точка. Мощность Mustang Boss 351 1971 года составляла 330 лошадиных сил. Журналы Car and Driver и Motor Trend смеялись над этой цифрой. Реальная мощность, по широко распространенным оценкам, составляла значительно более 400 лошадиных сил. Затем Cleveland обогнал собственные большие блоки Ford. Вот тогда и начались политические интриги. 351 был легче, чем 429 Cobra Jet. Дешевле в производстве. Быстрее в конфигурациях, которые обходились потребителям гораздо дешевле. Руководители и менеджеры по продуктам, связанные с премиальной линейкой больших блоков Ford, не праздновали — они чувствовали угрозу. Cleveland сломал внутреннюю логику всей продуктовой иерархии Ford. Гоночное подразделение боролось за него. Сторонники традиционных двигателей боролись против этого. «Кливленд» выигрывал спор по существу, но проигрывал из-за политических интриг. Затем появилось Агентство по охране окружающей среды (EPA). Закон о чистом воздухе 1970 года. Стандарты выбросов, структурно несовместимые с наклонными головками клапанов, которые заставляли «Кливленд» «дышать». Степень сжатия упала с 11,0:1 до 8,0:1. Арабское нефтяное эмбарго 1973 года завершило дело. К 1974 году двигатель, носивший название «Кливленд», лишился своей души. Один инженер отказался это принять. Джек Рауш — будущий Кот в шляпе NASCAR — был 27-летним парнем, работавшим в арендованном здании в Ливонии, штат Мичиган. Он работал, основываясь на измерениях, а не на ощущениях. Он и его партнер Уэйн Гэп полностью отрезали стандартные выпускные отверстия и приварили к ним изготовленные на заказ пластины. Двадцать-двадцать пять лошадиных сил в одной модификации. Они раскручивали двигатели Cleveland до более чем 9000 об/мин. Они выиграли титул NHRA Pro Stock в 1973 году. Организаторы начали переписывать правила, чтобы остановить их. NHRA ввела жесткие весовые ограничения, специально нацеленные на автомобили с двигателями Cleveland. Когда этого оказалось недостаточно, они перешли к минимальному объему в 500 кубических дюймов в классе Pro Stock, вытеснив небольшие двигатели Cleveland из класса. Несколько серий сделали то же самое в дрэг-рейсинге, кольцевых гонках и на лодках. Схема всегда была идентичной: Cleveland доминирует, затем правила меняются. Пока Америка его похоронила, Австралия его спасла. Ford Australia представила двигатель Cleveland в 1970 году для XW Falcon GT. К ноябрю 1971 года завод в Джилонге, недалеко от Мельбурна, начал отливать собственные блоки. Более 250 000 автомобилей Cleveland австралийской сборки появились позже. Этот двигатель устанавливался на Falcon, Fairlane, De Tomaso Pantera и Bolwell Nagari. На трассе в Батерсте — месте, где двигатели часто выходили из строя, — Falcon с двигателем Cleveland уцелели. Звук стал одним из определяющих звуков австралийского автоспорта. Ветераны до сих пор могут узнать его на слух. В 1972 году Ford запланировал выпуск Phase 4 Falcon GT — 200 экземпляров, приблизительно 380 лошадиных сил, самый мощный двигатель Cleveland, когда-либо устанавливавшийся на серийный автомобиль. Газетная статья о семейных седанах, развивающих скорость 160 миль в час, вызвала парламентские дебаты. Ford отменил их в последний момент. Существует один зарегистрированный ...