Самый ОПАСНЫЙ двигатель Chevy, о котором никто не говорит

В 1960-е годы Chevrolet покорял обложки журналов своими ревущими V8 — 409, 396, 427. Пока маслкары занимали первые полосы газет, двигатель, который на самом деле обеспечивал прибыльность Chevrolet, был спрятан под хлебовозом. Никто не размещал его на плакатах. Никто не устраивал на нем гонки по пятницам. И в этом-то и заключалась суть. Двигатель Chevy 292 был создан Chevrolet для того, чтобы быть незаметным. Разработан для менеджеров автопарков, которые работали с электронными таблицами, а не с секундомерами. Для фермеров, которым нужно было перевезти 20 тонн до рассвета. Для водителей-доставщиков, которые не могли позволить себе поломку во вторник. И это работало. Тихо. Неустанно. Десятилетиями. В 1920-х годах Chevrolet использовал четырехцилиндровые двигатели, когда у Ford случился сбой. Генри Форд слишком долго держал Model T, и его остановка производства открыла двери. Шестицилиндровый двигатель Chevrolet «Stove Bolt» — названный так из-за винтов с прорезями на крышке клапанов — был выпущен в 1929 году под знаменитым слоганом «Шестицилиндровый по цене четырёхцилиндрового». В том году он превзошёл по продажам Ford. ДНК рядного шестицилиндрового двигателя, который в конечном итоге породил 292-й, была заложена изначально. Семейство Stove Bolt развивалось на протяжении 30-х, 40-х и 50-х годов — от 194-го до 216-го и, наконец, до 235-кубовой версии, которая даже устанавливалась на оригинальный Corvette с тройным карбюратором. Только представьте: оригинальный американский спортивный автомобиль использовал чугунный рядный шестицилиндровый двигатель из семейства грузовиков. К 1962 году Chevrolet полностью переработала свою линейку. На вершине новой линейки расположился 292-й — двигатель с высоким блоком цилиндров, отличающийся от всех остальных. 292-й не был расточенным автомобильным двигателем. Блок цилиндров был почти на дюйм и три четверти выше, чем у 250-го, и был рассчитан на ход поршня 4,125 дюйма, что обеспечивало крутящий момент, которого большинство V8 никогда не достигали на низких оборотах. Семь коренных подшипников. Кованый стальной коленчатый вал. Усиленные шатуны I-образного сечения. Литые алюминиевые поршни, рассчитанные на длительную работу при высоких температурах и нагрузках. Степень сжатия около 8:1 — работал на дешевом обычном топливе без каких-либо проблем. Менеджеры автопарков работали с электронными таблицами, а не со секундомерами. Общая стоимость владения — и 292-й был самым дешевым двигателем Chevy из когда-либо созданных. Запчасти можно было найти в каждом дилерском центре, магазине автозапчастей и на свалке страны. Ремонт можно было выполнить ручным инструментом за один день. Он без нареканий выдерживал пропущенные замены масла, низкое качество топлива и пренебрежение системой охлаждения. Школьные округа эксплуатировали эти двигатели на автобусах, перевозивших детей в снег, дождь и жару в течение 15 лет, а затем передавали тот же двигатель на сельскохозяйственные работы, и у него еще оставался ресурс. Задокументированы случаи двигателей с пробегом 400 000 миль. Как сообщается, один лесоруб намотал на своем GMC 292 почти 800 000 миль, просто тщательно ухаживая за ним. 1970-е годы должны были положить конец его популярности. Нефтяной кризис. Ужесточение экологических норм. Снижение степени сжатия во всех двигателях. Эпоха маслкаров закончилась в одночасье. Но 292-й просто адаптировался — система зажигания HEI, система рециркуляции отработавших газов (EGR), каталитические нейтрализаторы, карбюраторы с компьютерным управлением (как у L25) — и продолжал использоваться в грузовиках UPS и муниципальных автопарках до 1980-х годов. Оборудование давно окупилось. Репутация была безупречной. Но энтузиасты на этом не остановились. Такие мастера, как Коттон Перри, Джим Хедрик и Гленн Селф, превратили 292-е в настолько доминирующие автомобили для дрэг-рейсинга, что регулирующим органам пришлось отменить целые классы, чтобы сдержать их. Сегодня атмосферные двигатели с впускными коллекторами Clifford и длинными выпускными патрубками обычно достигают мощности 300–383 л.с. Добавьте небольшой турбонаддув, и вы получите 510 фунто-футов крутящего момента. Некоторые модификации развивают мощность более 900 л.с. на колесах и разгоняются до 160 миль в час на четверти мили. Это 292. ⏱️ РАЗДЕЛЫ: 00:00 — Двигатель, который посрамил все V8, построенные Chevy 01:23 — Двигатель, стоящий больших денег: почему Chevy прятала его в грузовиках 03:18 — Первый акт: от болтов печи до 292 07:53 — Перепроектирование с нуля в 1962 году 08:57 — Высокий кабинный аутсайдер: чем отличался 292 11:48 — Второй акт: создан для работы, а не для славы 13:46 — Почему механики любили (и злоупотребляли) им 15:49 — Секретное оружие менеджера автопарка 19:09 — Что знали все мастерские, чего не знали автосалоны 20:52 — Третий акт: выживание в 70-х и 80-х 23:45 — Тихая смерть — без прощания, без Памятная табличка 28:02 — Четвертый акт: Тюнинг 292 32:23 — Наследие: Почему 292 по-прежнему важен сегодня 🔧 Что вы узнаете: ✅ Почему ...