Взлет и падение экспериментального боевого вертолета Lockheed | Редкие кадры

Развитие вертолетной авиации достигло необычайного поворотного момента во время холодной войны, когда инженеры Lockheed стремились решить фундаментальные аэродинамические проблемы обычных вертолетов. Представленные в этом документальном фильме архивные кадры были масштабированы и восстановлены, и показаны в аутентичных цветных версиях, чтобы задокументировать разработку жесткого ротора и комбинированной силовой установки. История началась в конце 1950-х годов с концептуальной модели с радиоуправлением, которая исключила традиционные шарниры махового и опережающего вращения, жестко закрепив лопасти ротора на ступице с помощью независимого управляющего гироскопа. Эта конструкция оказалась чрезвычайно устойчивой, что непосредственно привело к созданию полномасштабного CL-475 и исследовательского вертолета XH-51 с турбинным двигателем, которые продемонстрировали маневренность в условиях невесомости и беспрецедентную точность центровки. Lockheed расширила концепцию с моделью 286, выполнявшей сертифицированные фигуры высшего пилотажа, прежде чем перейти к высокоскоростным комбинированным конфигурациям. Установив на планер XH-51 короткие крылья и турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J60, инженеры разгрузили несущий винт от подъемной силы на высоких скоростях, преодолев срыв потока на лопастях и достигнув неофициального рекорда скорости в 303 мили в час. Эти летные исследования напрямую повлияли на разработку компанией Lockheed, победившей в конкурсе на создание усовершенствованной системы воздушной огневой поддержки армии США (AAFSS): вертолета AH-56 Cheyenne. AH-56 объединил массивный жесткий несущий винт, короткие крылья и расположенный сзади толкающий винт изменяемого шага, приводимый в движение одной турбиной. Такая комбинированная конструкция позволила развивать горизонтальные скорости более 230 миль в час, быстро замедляться при приземлении на маскировку и восстанавливаться в авторотации с высокой энергией. Оснащенный автоматизированной системой управления огнем, поворотной станцией стрелка и возможностью использования тяжелых боеприпасов, Cheyenne был запущен в серийное производство. Однако трагическая катастрофа прототипа, вызванная высокоскоростным аэродинамическим явлением, известным как «полу-P-прыжок», привела к расторжению контракта. Хотя компания Lockheed переработала управляющий гироскоп и доказала исключительную боевую маневренность самолета на полигоне Юма, изменение доктрины и межведомственные споры положили конец программе. Этот всеобъемлющий обзор исследует инженерные достижения, которые оказали непосредственное влияние на современную штурмовую авиацию. Чтобы поддержать нашу работу и канал, присоединяйтесь к @    / @dronescapes   Спасибо! 🙏🎖️ ➤ Больше видео об авиации и истории:    / @dronescapes   ➤ Присоединяйтесь к каналу: https://www.youtube.com/@Dronescapes/... ➤ Темы: https://www.threads.net/@dronescapesv... 00:00:00 Введение: Концепция высокоскоростного боевого вертолета 00:03:38 Происхождение жесткого ротора и CL-475 00:06:27 Летные испытания Lockheed XH-51 00:09:58 Коммерческая модель 286 и фигуры высшего пилотажа 00:12:21 Разработка реактивного комбинированного вертолета 00:19:48 Необходимость в вооруженных вертолетах во Вьетнаме 00:22:20 Усовершенствованная система воздушной огневой поддержки Программа 00:24:40 Первый полет прототипа AH-56 Cheyenne 00:27:51 Полностью интегрированные системы управления огнем и вооружения 00:33:06 Трагическая катастрофа и обнаружение нестабильности несущего винта 00:35:45 Перепроектирование управляющего гироскопа и возобновление испытаний 00:40:18 Межведомственное соперничество и отмена программы 00:45:09 Наследие Cheyenne: AH-64 Apache и A-10 Warthog #AH56Cheyenne #ВоеннаяАвиация #ВосстановленныеКадры