Hay cuatro motores más eficientes del mundo

En dieciocho meses, cuatro fabricantes han anunciado "el motor de gasolina más eficiente del mundo". Los cuatro tenían razón cuando lo dijeron. Y ninguno de los cuatro récords lo ha certificado nadie. El marcador, con fechas: BYD abrió fuego con su sistema DM-i de quinta generación: un 1.5 de gasolina con un 46,06% de eficiencia térmica, ciclo Atkinson y relación de compresión de 16 a 1. Ese fue el motor que llenó YouTube de vídeos. Geely respondió con un 47,26%. Después, el 13 de abril de 2026, subió a un 48,41% con su sistema i-HEV. Y el 25 de junio de 2026, Chery lo pasó por encima con su motor Kunpeng Tianqing: 48,57%. Ese es el récord vigente, y probablemente no lo sea cuando veas este vídeo. Mientras pasaba todo eso, Toyota y Honda seguían en el 41%. Las dos. Y la cifra de Toyota no es de este año: la publicó en noviembre de 2016 y la llamó, textualmente, líder mundial. Pero lo importante de este vídeo no es el marcador. Es entender, por fin, qué significa ese número que todo el mundo repite y casi nadie explica. La eficiencia térmica máxima es el porcentaje de la energía del combustible que el motor convierte en movimiento EN SU MEJOR PUNTO DE FUNCIONAMIENTO. No es la media de tu viaje al trabajo. Es el mejor segundo de la vida de ese motor. Por eso un motor con un 48,57% de pico sigue gastando cuatro litros, y por eso esta cifra solo tiene sentido de verdad en un híbrido, donde el motor puede quedarse clavado girando en su punto bueno mientras la parte eléctrica se come el tráfico. Y la pregunta incómoda que nadie hace: ¿quién mide esto? El récord de Chery se sostiene únicamente en el anuncio de Chery, sin ningún laboratorio independiente citado. Geely, en lugar de pasar por un organismo técnico, se fue a reclamar un récord Guinness. Y antes de que nadie saque pecho: Toyota declara su 41% "según estudio de Toyota" y Honda declara el suyo por su propia medición, y las dos lo llaman nivel máximo mundial. En esta liga no hay árbitro. Nunca lo ha habido. 📌 ACLARACIONES · La eficiencia térmica máxima NO es la eficiencia media de un trayecto. Más eficiencia térmica de pico no significa automáticamente menos consumo. Es el error que comete todo el mundo al leer estas cifras. · NINGUNO de estos récords ha sido verificado por un organismo independiente. Ni los chinos ni los japoneses. Todos los fabricantes miden con su propia metodología y bajo condiciones que no publican, así que las cifras no son necesariamente comparables entre sí. Este vídeo no acusa a nadie de mentir: señala que no hay árbitro. · Un récord Guinness certifica un récord, no audita una metodología de ingeniería. No valida la cifra de Geely desde el punto de vista técnico. · La cifra de Toyota es el 41% para la versión híbrida de sus motores Dynamic Force de 2.0 y 2.5 litros (40% en las versiones no híbridas). Toyota fecha la del 2.5 en noviembre de 2016 y la del 2.0 en febrero de 2018. En su documentación oficial de motores no aparece ninguna cifra superior al 41%. · Si has oído por ahí que el sistema de Toyota ronda el 45%, es FALSO. Ese dato circula mucho en YouTube y no sale de ninguna fuente de Toyota. · Honda declara "aproximadamente el 41%" para el 2.0 Atkinson de inyección directa de su sistema e:HEV, y "más del 40%" para el 1.5 Atkinson i-VTEC. Está en la misma cifra que Toyota, no por debajo. · Los 3,98 l/100 km del Geely Xingrui i-HEV son homologación en ciclo WLTC, que es el ciclo riguroso. Los 2,2 l/100 km son de una prueba en la autopista circular de la isla de Hainán, que NO es una homologación. Son dos cosas distintas y no se deben mezclar. · El "12% mejor que un Toyota Prius" es una afirmación de Geely sobre su propia prueba, no un dato de un comparativo independiente. · Chery NO ha publicado cilindrada, ciclo ni relación de compresión del motor Kunpeng Tianqing, ni ha nombrado los modelos que lo llevarán. Solo dice que sirve para híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida. · NINGUNO de estos dos sistemas, el Geely i-HEV ni el de Chery, se vende hoy en España. No hay un solo coche en la calle aquí con el que comprobar nada de esto. 🔎 FUENTES DieselNet (sistema Geely i-HEV, 48,41%, especificaciones técnicas) Comunicado de Chery sobre el motor Kunpeng Tianqing (48,57%) Documentación oficial de motores de Toyota (2.0 y 2.5 Dynamic Force) Documentación oficial del sistema e:HEV de Honda Motor1 y Carscoops (cobertura del récord de Geely) AutoBuzz (reclamación del récord Guinness por parte de Geely) 💬 Pregunta directa: ¿tú te fías de una cifra que publica el propio fabricante y no comprueba nadie? Y si no te fías de las chinas, ¿te fías de las japonesas, que hacen exactamente lo mismo? Te leo. 🔔 En Radar Motor explicamos los números antes de repetirlos, decimos de dónde sale cada dato y decimos lo que no sabemos. Si eso te sirve, suscríbete. #Motores #EficienciaTermica #Hibridos #Geely #Chery #Toyota #Honda #BYD #RadarMotor