DER U-BAHNHOF UNTER HANNOVER HBF, IN DEM NIE EIN ZUG HIELT

Unter dem Hauptbahnhof Hannover liegt seit den 1970er-Jahren eine fertige U-Bahn-Station im Rohbau, und in einem halben Jahrhundert hat dort kein einziger Fahrgastzug gehalten. Wir folgen der grünen Linie D, die es nur auf dem Papier gibt, quer durch die Stadt. 1965 beschließt der Rat einstimmig den Bau einer U-Bahn, 1966 folgt der Plan mit vier Tunneln: A, B, C und D. Als der Raschplatz in den 1970er-Jahren umgebaut wird, betoniert man die Station der Linie D gleich mit, eine Etage unter den Gleisen, auf denen am 26. September 1975 der erste Stadtbahnwagen in den Hauptbahnhof rollt. Die Spur der Linie D führt weiter zu einer halben Station unter dem Steintor, zu einem schräg liegenden Betriebsgleis zwischen Kröpcke und Steintor und zu Säulen an der Marienstraße, die für einen Bahnhof darunter ausgelegt sind. Mit der Expo 2000 kehrt der Tunnel noch einmal zurück, und 2009 legen Gutachter aus München eine überraschende Rechnung vor. Dann kommen der Umbau des Raschplatzes 2010, die Entscheidung von 2012, knappe Abstimmungen 2013 und das Projekt Zehn Siebzehn. Außerdem geht es um einen Bebauungsplan, der die halbe Station unter dem Steintor zum Keller machen wollte. Was sich hinter dem Aufzugsknopf für Ebene 3 verbirgt und warum Hannover am Ende Nein sagte, klären wir ganz am Schluss. 00:00 Der Aufzug mit dem Knopf für Ebene 3 01:25 1965: Hannover beschließt eine U-Bahn 03:30 Ein Bahnhof wird unter dem Raschplatz mitgebaut 06:15 Die halbe Station unter dem Steintor 08:40 Säulen für einen Bahnhof an der Marienstraße 10:15 Expo 2000: die Chance für den D-Tunnel 12:20 Das Gutachten von 2009 und der Umbau 2010 14:00 2012: Hannover entscheidet sich 16:05 Ein U-Bahnhof als Keller? 17:00 50 Jahre Stadtbahn und zurück am Aufzug #Hannover #Stadtbahn #Geisterbahnhof