青函トンネル 完全解説｜海の下の穴は、なぜ3本あるのか 水に沈まない仕組みを3Dで中まで見る

北海道新幹線は今日も、津軽海峡の海面下240メートルを走っています。その隣には、もう2本の穴があります。岩からしみ出す水は毎分およそ20トン。それでも、なぜ海に沈まないのか。 この動画では、海峡の下の三つの穴（本坑・作業坑・先進導坑）を実際の寸法で3Dにし、24年の工事と、いまも続く水との付き合いを、公式の資料と論文だけで解説します。浅い尾根を選んだ道筋、先に細い穴で前を確かめる掘り方、岩ごと水を固める注入、1976年の大出水、両側から掘って海の下で出会った貫通、新幹線と貨物列車が同じ線路を走る仕組みまで。 画面の左上の札: 物証＝公式の数字・原文（およびそれらからの単純な計算）／模式＝公式に寸法や形がない部分の図解（縦の強調・地層・注入域など）／イメージ＝AIで作った想像の場面 0:00 はじめに 0:51 第1章 海の上から、海の下へ 4:08 第2章 東か、西か 8:00 第3章 本坑の前に、細い穴が2本 13:25 第4章 水の通り道を、岩ごと固める 18:59 第5章 海の下で、両側から出会う 22:52 第6章 完成のあとも、水をくみ続ける 26:28 第7章 ひとつの穴を、2種類の列車が走る 31:25 まとめ ※3Dと図は説明のための模式図です。JR北海道・鉄道・運輸機構・国土交通省の図や写真は使わず、公式の数値から作りました。縦断と海峡の地形は縦を強調しています。 ※海底の地形: GEBCO Compilation Group (2026) GEBCO 2026 Grid (doi:10.5285/4f68d5c7-45eb-f999-e063-7086abc036fa)。トンネルの線形: © OpenStreetMap contributors（ODbL）。地図: Natural Earth。 ※情報の時点は2026年10月13日です。年末年始の時速260km走行は毎年秋に発表されます。札幌延伸は2038年度末ごろの見込みです。 ※冬の津軽海峡の連絡船（0:51ごろ）と冬の竜飛岬（31:59ごろ）は、AIで作った実写風の映像です（札は「イメージ」）。 出典（アクセスは 2026-10-12〜13）: JR北海道（https://www.jrhokkaido.co.jp/＋以下）: [1] 青函トンネルの構造 network/seikan/02.html [2] トンネル豆知識 network/seikan/04.html [4] 数字で見る青函トンネル network/seikan/05.html [7] 青函トンネルのあゆみ（完成後） network/seikan/03_02.html [9] 青函トンネルのあらまし・あゆみ（完成前） network/seikan/01.html network/seikan/03_01.html [26] 青函トンネルの防災・避難誘導設備 corporate/shinkansen/tunnel.html [28] 北海道新幹線固有のコストと特殊性 corporate/shinkansen/specificity.html [30] 青函共用走行区間の保守工事に伴う運休（2026.1） CM/Info/press/pdf/20260116_KO_SeikanT.pdf [38] 令和7年度の時速260km営業運転（2025.1・5・10） CM/Info/press/pdf/20250117_KO_kansen_SeikanT260.pdf CM/Info/press/pdf/20250516_KO_kansen_SeikanT260_re.pdf CM/Info/press/pdf/20251017_KO_seikan260.pdf 国土交通省（https://www.mlit.go.jp/＋以下）: [3] 行政事業レビュー 鉄道防災事業（青函防災） page/content/001893206.pdf [6] 運輸白書 昭和63年版 hakusyo/transport/shouwa63/ind000201/001.html hakusyo/transport/shouwa63/ind000201/002.html [8] 海難審判所 日本の重大海難 洞爺丸 jmat/monoshiri/judai/20s/20s_toya.htm [17] 青函共用走行に関する現時点の検討（2012ごろ） common/000224840.pdf [19] トンネルの掘り方に係る参考資料 tetudo/content/001446135.pdf [24] 資料2-2 南アルプストンネルの突発湧水の検討（青函の事例） tetudo/content/001400880.pdf [27] 青函共用走行に関するこれまでの検討及び論点（2012） common/000217668.pdf [29] 資料2 青函トンネル区間の共用走行（JR北海道、2012） common/000192889.pdf [31] 資料4 青函共用走行の検討状況（2012） common/000190085.pdf [32] 資料3（JR貨物、2012） common/000193032.pdf [33] 青函共用走行区間における高速走行区間の拡大（2025.3） policy/shingikai/content/001879822.pdf [34] 青函共用走行区間 技術検討WG・高速化検討WG（2017.4） common/001183320.pdf [35] 青函トンネル内における時速160kmでの走行（2017.12） common/001214306.pdf [37] 時間帯区分方式による210km/h走行（2020） report/press/content/001364145.pdf [39] 鉄道物流のあり方 中間とりまとめ（2025.9） tetudo/content/001907957.pdf [40] 鉄道物流のあり方 第1回 資料3（2023.11） tetudo/content/001710340.pdf [41] 北海道新幹線 有識者会議 第20回 議事概要（2026.10） tetudo/content/002026415.pdf J-STAGE（https://www.jstage.jst.go.jp/article/... [10] 前田憲一 青函トンネルの地質調査に携わって（応用地質 1988） jjseg1960/29/2/29_2_174/_pdf [14] 前田・殿田・鈴木 青函トンネル海底部の地質（応用地質 1983） jjseg1960/24/3/24_3_113/_pdf [16] 北川・前田 青函トンネル海底部の地質 断層と湧水（応用地質 1988） jjseg1960/29/2/29_2_146/_pdf [20] 蝦名ほか 青函トンネルの坑内地質調査を終えて（応用地質 1988） jjseg1960/29/2/29_2_160/_pdf [21] 飯田威夫 青函トンネルにおける機械技術（日本機械学会誌 1987） jsmemag/90/828/90_KJ00001464740/_pdf [22] 秋田・井浦・朝倉 海底トンネルのセメント水ガラス注入材の長期特性（土木学会論文集F1） jscejte/67/2/67_2_95/_pdf/-char/ja そのほか: [5] 青森市民図書館 あおもり歴史トリビア No.98 https://www.library.city.aomori.aomor... [11] 運輸安全委員会 台風海難の分析（洞爺丸から半世紀） https://jtsb.mlit.go.jp/kai/bunseki/b... [12] 土谷・服部・深沢 インフラ整備70年 第16回 青函トンネル（建設コンサルタンツ協会 2020） https://www.jcca.or.jp/infra70n/files... [13] 菊地悦男 青函トンネルの開通までの足跡（土と基礎 1988.4、国立国会図書館デジタルコレクション） https://dl.ndl.go.jp/view/prepareDown... [18] 中野定政 青函トンネルの維持管理における取り組み（鉄道・運輸機構） https://www.jrtt.go.jp/construction/a... [23] 深沢・柏木・西藤 海底トンネル周辺地盤の透水性低下と覆工（トンネル工学報告集 2016） http://library.jsce.or.jp/jsce/open/0... [25] 鉄道・運輸機構だより 2024 Winter 青函トンネル記念館 https://www.jrtt.go.jp/corporate/publ... [36] 青函トンネル内の時速260km営業運転（2026.1・2026.5） https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/... https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/... https://www.mlit.go.jp/report/press/t... [42] 青函トンネル記念館 基本情報・体験坑道 http://seikan-tunnel-museum.jp/info.html http://seikan-tunnel-museum.jp/tunnel... 【タグ】 青函トンネル, 青函トンネル 仕組み, 北海道新幹線, 海底トンネル, 完全解説, 3D, 津軽海峡, 青函連絡船, 洞爺丸, 先進導坑, 三線軌条, 貨物列車, 時速260km, トンネル 工事, 土木, 鉄道, 鉄道 解説, 断面ジャパン