Почему Британия не смогла построить реактивный самолет, который сама же и изобрела

12 апреля 1937 года. Рагби, Англия. Испытательный стенд в углу завода, где производили паровые турбины для электростанций. Один двигатель. Один человек, который потратил девять лет на его создание. Это не история об одиноком гении, которого игнорировали глупцы. Это тщательный анализ трех компонентов, которые должны были одновременно пересечь одну линию, — и шести лет, в течение которых никто никому не платил за попытки. Похожие видео:    • Copying Was Never The Hard Part   В этом видео: Почему в патенте 1791 года описывался именно этот двигатель, и ничего из этого не вышло в течение 150 лет Как человек, которому было около восьмидесяти, решил, что важнее — тяга или шум, без промежуточных вариантов Почему эксперт, который его отверг, был прав — и оставался прав двенадцать лет Как четыре года ушло на изучение того, как заставить пламя оставаться неподвижным при ветре Почему первый немецкий реактивный двигатель работал на водороде, и что это говорит о том, кто кого скопировал Как сплав, который наконец открыл путь к созданию двигателя, появился благодаря компании, производящей электрические нагревательные элементы Источники: Британский патент Уиттла 347206 (1930); А. А. Гриффит, «Аэродинамическая теория проектирования турбин», RAE (1926); Фрэнк Уиттл, «Реактивный двигатель: история первопроходца» (1953); Отчет Королевской комиссии по наградам изобретателям (1948); Голли, Уиттл: правдивая история; записи о разработке сплавов Монд Никель/Уиггин на Nimonic. Подписывайтесь, чтобы увидеть больше подробных обзоров мелких деталей, которые решали исход крупных войн. #WW2 #WWII #ФрэнкУиттл #РеактивныйДвигатель #ТурбореактивныйДвигатель #МощныеРеактивныеДвигатели #GlosterE2839 #HeinkelHe178 #ФонОхайн #ИсторияАвиации #ВоеннаяИстория #ДокументальныйФильм #RAF #ИсторияИнженерногоДизайна #БританскаяИнженерия