Крушение бизнес-джета во Флориде: что известно на данный момент

Самолет Learjet во Флориде — что нам известно на данный момент В воскресенье, 1 ноября 2026 года, примерно в 12:49 по восточному времени, самолет Learjet 60, следовавший из Остина, штат Техас, в Северную Элеутеру на Багамах, разбился рядом с Военной тропой в Гринакресе, округ Палм-Бич, Флорида. Все девять человек на борту погибли. Это продолжение нашего первого фильма (   • We Rebuilt the Florida Learjet Crash in 3D  ): что NTSB заявила с тех пор, что она меняет, а что нет, и что до сих пор неизвестно. Что известно по состоянию на 4 ноября 2026 года из брифингов NTSB от 2 и 3 ноября и местных властей: NTSB обнаружила большую часть левого руля высоты, хвостового оперения, управляющего тангажом, в трех частях на расстоянии примерно от 1,3 до 3,8 миль от кратера, и заявила, что он отделился до удара. Не установлено, оторвался ли руль высоты первым или в результате пикирования, и причина крушения также не установлена. Согласно записям о техническом обслуживании, был установлен бортовой самописец, который не был найден; кратер заполнился водой. Один человек пострадал на земле. Расследование ведет NTSB совместно с FAA и производителем. Два объяснения, рассматриваемые в фильме — отказ руля высоты первым или пикирование, в результате которого он оторвался, а также расчеты расстояния, высоты и скорости — это НАШИ ПОКАЗАНИЯ и НАШИ РАСЧЕТЫ, обозначенные на экране. Это не выводы. Для получения самой свежей официальной информации смотрите каналы NTSB. Исправления к нашему первому фильму: (1) Мы сказали, что никто на земле не пострадал. Это было неверно: NTSB утверждает, что один человек, находившийся в автомобиле, покидавшем зону крушения, повредил ногу. (2) Мы сказали, что данные полета не показали признаков разрушения на большой высоте. Мы слишком много внимания уделили сигналу, который сообщает о местоположении самолета, а не о том, цел ли он, и теперь NTSB утверждает, что самолет начал разваливаться еще до столкновения. Кроме того, мы назвали замирание барометрической высоты пределом транспондера; это не так, и никто пока не знает, почему оно произошло. Все в этом видео основано на публичных заявлениях NTSB, FAA, общедоступных данных ADS-B, местных властей и новостных сообщениях, имена которых указаны на экране и перечислены ниже. Расследование еще не опубликовало результаты, поэтому каждое 3D-изображение представляет собой иллюстративную реконструкцию или общее объяснение, а не доказательство этой катастрофы. Аудиозаписи переговоров с диспетчерами воздушного движения представлены только в виде расшифрованного текста, никогда не воспроизводились, и видеоматериалы телеканалов или очевидцев не воспроизводятся; записи прессы, содержащие такие видео, показаны как неподтвержденные. Траектория полета получена из двух независимых сетей общедоступных приемников ADS-B (airplanes.live и adsb.lol), которые совпадают. Расстояния, высоты, числа Маха и скорости, рассчитанные на основе этих данных, являются НАШИМИ РАСЧЕТАМИ: предполагается, что обломки упали под траекторию полета, а направление, в котором они были найдены, не опубликовано. Данные о прошлых авариях взяты из официальных отчетов и приведены в качестве иллюстраций. Цифры приведены по состоянию на 4 ноября 2026 года и могли измениться. Имена жертв не указаны, и никто не был показан на борту во время падения. Здесь нет никаких обвинений в адрес какого-либо лица или компании. РАЗДЕЛЫ 0:00 Начало 1:19 Что мы вам говорили 2:07 Кусок на земле 2:47 Что делает лифт 3:57 С какой высоты падает кусок 5:49 До или из-за 8:03 Кратер и регистратор 8:52 Что мы знаем · Чего мы не знаем 10:07 Текущее положение дел ИСТОЧНИКИ (по состоянию на 4 ноября 2026 г.) NTSB (публичные заявления и брифинги, 2-3 ноября; дело ERA27MA026) FAA (регистрация воздушных судов) Округ Палм-Бич и Управление шерифа округа Палм-Бич (заявления) Associated Press CBS12 / WPEC WPTV WPBF Palm Beach Post FLYING Aviation Week AIN (Aviation International News) AvBrief Houston Chronicle / Plainview Herald (через MSN) Fox News (через Yahoo) New York Post Aerospace Global News аудиозапись переговоров диспетчеров воздушного движения (Miami Center, LiveATC), расшифровка данные ADS-B: airplanes.live и adsb.lol (две независимые сети) Технический паспорт сертификата типа EASA, Learjet 60 (ограничения скорости) Данные зондирования верхних слоев атмосферы NWS Miami (NOAA); Iowa Environmental Mesonet Отчет NTSB LAX07TA051 (Learjet 36, 2006) Отчет NTSB AAR-86/03 (China Airlines 006, 1985) наши собственные расчеты (расстояние и высота самолета вдоль траектории; число Маха и скорость) OpenStreetMap, Esri World Imagery и Natural Earth (карты) Полный список источников со ссылками: закрепленный комментарий. Звук: Записи Freesound под лицензией CC0 и библиотеки Sonniss GDC 2024, обработанные (треки не требуют указания авторства).