Пересечение зоны TMA на эшелоне FL60 из Спа (EBSP) в Урсел (EBUL) на самолете DA40 — с радиообмен...

См. описание ниже (с указанием времени внизу). Погода: EBLG 251120Z 20007KT 070V240 CAVOK 29/12 Q1018 NOSIG EBLG 251150Z 23007KT 180V270 CAVOK 29/13 Q1017 NOSIG EBBR 251150Z 16006KT 130V190 CAVOK 29/13 Q1017 NOSIG EBBR 251220Z 20003KT 130V260 CAVOK 30/15 Q1016 NOSIG EBOS 251220Z 18008KT 130V220 CAVOK 29/12 Q1016 NOSIG EBOS 251250Z 19010KT 150V220 CAVOK 30/13 Q1015 NOSIG После моего первого самостоятельного полета на DA40 я захотел чего-то более масштабного и забронировал самолет почти на целый день. Начал с полета в Спа. Я никогда раньше здесь не приземлялся (но совершил две посадки и взлета во время обучения на частного пилота, а прошлым летом был пассажиром, ожидая получения лицензии), поэтому был рад наконец-то внести это в свой бортовой журнал, даже если посадка была «не самой лучшей»… Обед в местном ресторане был так себе. Второй этап дня был самым интересным — и именно он показан в видео: я спланировал маршрут в Урсель через зоны управления воздушным движением (TMA) и зоны контроля воздушного движения (CTA) Льежа и Брюсселя, стремясь впервые в своей карьере в гражданской авиации подняться на эшелон полета. Новым был не только маршрут, но и заход на посадку, поскольку я никогда раньше не был в Урселе. Полёт прошёл довольно хорошо: я поднялся на 60-й эшелон, меня направили в зону управления воздушным движением Брюсселя, я чуть не столкнулся с вышедшим из-под контроля метеорологическим зондом, и мне даже удалось довольно удачно приземлиться в Урселе (при не слишком сильном, но порывистом боковом ветре). После колы и мороженого я вернулся в очень жаркий самолёт (температура воздуха выше 30 градусов Цельсия) и полетел обратно в Шарлеруа. Мои камеры GoPro перегрелись после взлёта, но поскольку у меня уже был материал для этого видео, мне было всё равно, и я был рад лететь без лишнего напряжения. В этот день я сделал много нового: полетел в два новых аэропорта, впервые самостоятельно пролетел над зоной управления воздушным движением и впервые полетел на эшелоне, так что после полёта я был очень уставшим, но полностью удовлетворённым. Этот треугольник EBCI-EBSP-EBUL-EBCI может стать идеальным маршрутом для длительного самостоятельного полета для студентов, обучающихся на пилота-любителя, и хотя оба аэропорта подвержены турбулентным боковым ветрам из-за близости высоких деревьев вдоль взлетно-посадочной полосы, это может быть хорошим выбором. 00:00 Запрос на запуск по радиосвязи Spa Radio 00:35 Настройка маршрута и навигации 01:00 Выравнивание и взлет с ВПП 05 EBSP 02:10 Связь с заходом на посадку в Льеже (LNO) 02:45 Разрешение на набор высоты до FL60 02:59 Прохождение переходной высоты 03:15 Использование VOR на заходе на посадку (FLO) 03:46 На траверсе EBLG (самолеты на заключительном этапе захода на посадку ниже) 04:26 Брифинг полета 05:05 На траверсе EBST, передача управления в аэропорт прибытия Брюсселя 05:21 Связь с аэропортом прибытия Брюсселя 05:40 Наведение на цель (с последующим использованием Garmin G5 и DG) 06:29 На траверсе в Левен 06:52 Опасная ситуация с метеорологическим зондом и прямой контакт с NIK 07:16 Сообщение о метеорологическом зонде (включая замедленное воспроизведение) 07:31 На траверсе EBBR (внизу самолет на заключительном этапе захода на посадку) - передача управления диспетчерской службе Брюсселя 07:52 Связь с диспетчерской службой Брюсселя 08:05 Запрос на снижение над NIK 09:03 Выход из контролируемого воздушного пространства 09:28 Краткий инструктаж по прибытию 09:42 На траверсе порта Гента 09:51 Связь с Ursel Info для получения информации об аэродроме для посадки 10:42 Прибытие в зону аэродрома Урсель 11:15 Над аэродромом на высоте 1700 футов 11:50 Левый попутный ветер на высоте 1200 футов 12:26 Заход на посадку 12:58 Краткий заключительный этап захода на посадку и посадка на ВПП 25 EBUL 13:33 Повтор посадки (вид с крыла и изнутри) 14:14 ВПП освобождена и руление 14:35 Зона и стоянка Vliegclub Ursel 15:11 Контрольный список после посадки и отключение 16:09 Заключительные слова