NSU TT 1300 Rennmotor Revision #aircooled #group2 #classiccars#WEBER DCOE#racinglegend#Nürburgring

#nsu-tts #classic-racing #aircooled # WEBER DCOE #NSU-Schneider # NSU TT Trophy .Revision des dritten Rennmotors von Alex Schneider` s NSU TT Gruppe 2 Renntourenwagens von 1970. Seit 2018 startet Alex mit seinem selbst aufgebauten NSU beim Kampf der Zwerge, wo er auf Anhieb zweimal Meister der NSU TT Trophy wurde. Die ersten beiden Motore wurde noch mit vielen Teilen aus den 1970er Jahren montiert, leider auch mit Köpfen mit den originalen Ventilsitzringen ,welche ganz knapp noch für 2 Klassensiege beim 24h Classic Rennen auf der Nordschleife gehalten haben. Beim Abladen vom Anhänger lief das Auto nur noch auf 3 Zylindern, weil ein Auslass Ventil ohne Spiel schon leicht offen stand. Was schon bei Sprintrennen beobachtet werden konnte, das sich die modernen Ventile in die alten Sitzringe stark eingearbeitet haben. Dieses Problem hatte sein Vater in den 1980er und 1990er nicht in diesem Umfang, weil es noch leicht verbleites Superbenzin gab. Dennoch konnte Alex 2019 und 2020 beim Debüt des ehemaligen TT seiner Mutter sogar Gesamtsieger dieser Historischen Rennserie bis 1300ccm werden . Für die Saison 2022 wurde dann dieser neue Motor Nr 003 aufgebaut, mit Bleifrei Umbau und von NSU Dienst Watermann CNC gefräste Brennräume. Nach einem Schaden an einem abgerissenem Hauptlager Bolzen bei dem schnellen Motor 001 bekam Motor 003 die neue Verstärkung der Kurbelwellen Lagergasse von NSU Watermann. Das Prinzip wurde in einem anderen Video bei U-Tube von uns erklärt, und damit konnte man viele Rennen ohne jegliche Probleme fahren. Leider fehlte es unter 5000 Umdrehungen an Leistung. Jetzt wo Motor 005 (004 ist noch nicht fertig montiert, denn der soll eine Kugelfischer Einspritzpumpe bekommen, was viel Abstimmarbeit erfordert) mit den Leistungsteigenden Entwicklungen von Leon Watermann bekommen hat, ist es an der Zeit mal Motor 003 etwas mehr Bumms zu generieren . Wahrscheinlich ist etwas schief gegangen mit dem Verdichtungsverhältnis, da kamen die letzten Ersatzteile in der Corona Zeit erst wenige Tage vor Saison Beginn erst an. Durch die neuen Sitzringe passte die Nocke nicht mehr, bzw. die Kipphebel schlugen im Kopf an, weil vorher mit alten nachgeschnittenen Seriensitzringen gefahren wurde .Da kam dann aus Zeitmangel Hektik auf, und möglicherweise ist es wegen einer Luftblase beim Auslitern zu einer Fehlmessung gekommen . Ich bin gespannt, aber außer das die Kompression von Anfang an so niedrig ist, was meine Vermutung bestätigt ist der Motor absolut Standfest und braucht weder Öl, noch läuft irgendwo etwas heraus. Als Ersatzmotor reicht es allemal wenn da noch ein paar PS gefunden werden können, wir werden sehen. English: #NSU TT 1300 aircooled race engine 1970 inline four OHC . After several races since 2022 ,also on Nürburgring Nordschleife ,this Motor is in best condition, but was in lack of tourque and power below of 5000 rpm. We will find out if there is some more HP with another camshaft, and a pair of dyno tested cylinderheads we got now .As a spare engine there is no hurry ,but my Son will try his best to get more professional in preparing these engines, so that I can retire soon after 50 years with oily fingers. I´m shure he can prepare his car alone for another 50 years if fuel is still aviable in 2070, and nobody banns Motorsport,who knows. Enjoy our insides of good old combustion engines of the forgotten 150 years old Company NSU from Neckarsulm, running under AUDI since 1969. You can find out the Motorcycle DNA which was used by the famous MÜNCH Mamoth TTS, the first superbike in 1966 by Friedl Münch. He used this Car engine before the Japanese brought them to Europe. NSU was the largest manufacturer of Motorcycles in 1955 and a 5 times Moto-GP Worldchampion. NSU began in 1873 .In 1888 they built the first comercial DAIMLER and PEUGEOT Motorcars chassis, and began with own production soon later. As an worldwide early motorcycle Company since 1901, they produced also cars from 1907 up to 1928, and won the first German GP with supercharged straight six GP Car in Berlin 1926 . International Germans where banned until 1925 because we started WW 1,so nobody knows about this nowadays. Unfortunately during the world financial crisis 1929 , NSU Motorworks came in trouble and paused car manufacturing, but remained as a great Motorcycle brand until 1958. Than they started with very light advanced aircooled rear engine cars, which where used in touring car championships all over the world. My father raced with NSU Car´s in the late 60s when I was was a child, and since 1980 my first Car was an1971 NSU TT from the crapyard, which I still drive nowadays. After my Son retired in Kart Racing, he prepared the 1970 NSU TT from his Mum and has even fun with this Gokart like vehicle, which can beat many larger car´s due it´s lightwheight below 1400 pounds ,and probably 120 H.P. if all good stuff is inside.