【水素タンク不要】ダイハツが挑む「アンモニア×水素混焼エンジン」の仕組み！650℃の壁を破り排熱で水素を自給自足する神技術

ダイハツをはじめとする日本の内燃機関チームが開発を進める「アンモニア×水素混焼エンジン」を徹底解説！なぜ純粋な水素ではなく劇物のアンモニアなのか？着火温度650℃・燃焼速度5分の1という極限の物理の壁を突破し、2030年中の量産化を目指す驚異の科学・工学メカニズムに迫ります。 ▼この動画でわかる5つのポイント 1. マイナス253℃が必要な液体水素に対し、常温8.5気圧で扱えて「1.7倍の水素」を運べるアンモニアの圧倒的優位性 2. 制御を1ミリ誤ればCO2の約300倍の温室効果ガス「亜酸化窒素（N2O）」が出る極限のパラドックス 3. 着火温度650℃・燃焼速度はガソリンの5分の1（秒速7cm）・金属腐食という「3つの物理の壁」 4. 水素タンクは一切不要！エンジンの400〜500℃の排熱と触媒でアンモニアを分解し、その場で水素を作る「オンボード改質」の仕組み 5. 「ダイハツディーゼル（現・ダイハツインフィニアース）」と「ダイハツ工業」それぞれの現在地と、年間2億トンの既存インフラを活かした2030年量産化ロードマップ ▼皆さんはどう思いますか？ぜひコメント欄で教えてください！ 世界の潮流に合わせて「バッテリーEVの完成車競争」に巨額投資で挑む道と、アンモニアや水素の混焼技術によって「世界中の船や発電、モビリティの心臓部（エンジンと基幹部品）を握り続ける道」、今後の日本企業とものづくりの現場が選ぶべき生存戦略はどちらだと思いますか？ ぜひ製造業や物流、エネルギーなどの現場で働く皆さんのリアルな視点もコメント欄でお聞かせください！ #ダイハツ #アンモニアエンジン #水素エンジン #内燃機関 #脱炭素 #EV #自動車技術 #日本の技術力 #新エネルギー #テックネクサス