ハイブリッドは坂道に弱い?トヨタ・日産・ホンダの中身の違い
メカニック図鑑 и 車の学者
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ハイブリッドは坂道に弱い?トヨタ・日産・ホンダの中身の違い
117 756 просмотров · 17 ч назад
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ハイブリッドは坂道に弱いのか。長い下り坂で、アクセルを離しているのに日産のe-POWERのエンジンがうなり出すのは、満タンになった電池からあふれた勢いを、ガソリンを使わずにエンジンを回して捨てているからでした。
トヨタのアクアの走行用電池は約1キロワット時。長い上り坂を電池だけで登れるのは計算でわずか2分ほどで、続ける力は結局エンジンにかかっています。トヨタ・日産・ホンダのしくみを3DCGで開けて、坂道の弱点と、それぞれの補い方を同じ成績表に並べます。
紅葉のいろは坂でホンダのハイブリッドが止まったと話題になった本当の理由と、坂の多い所での乗り方5つまでお話しします。
あなたの車の名前と、よく走る坂道、山道での燃費を、ぜひコメントで教えてください。
▼目次
00:00 オープニング
00:24 1. 下り坂で、なぜエンジンが回る?
03:16 2. 坂に要るのは押す力?続ける力?
06:01 3. 日産:電池が空になったら?
09:17 4. ホンダ:いろは坂で止まった本当の理由
13:10 5. 今のホンダe:HEVは坂でどう走る?
16:02 6. トヨタ:坂でエンジンがうなる理由
19:08 7. いろは坂を下ると電気はどれだけたまる?
22:14 8. 坂に強いのはどこ?3社の成績表
25:31 9. 坂の多い所でのハイブリッドの乗り方
27:37 まとめ
▼素材について
3DCG・図はメカニック図鑑が作ったものです。写真はWikimedia Commonsなどの利用条件に従って使用しています。地図は © OpenStreetMap contributors です。
数字は、各メーカーの取扱説明書・公式サイト・リコールやサービスキャンペーンの届け出などの公表資料をもとにしています。電池がたまる量や坂を登る力の計算は、分かりやすくするための目安です。実際の動き方は、車種・年式・乗り方によって違います。ご自分の車のことは、取扱説明書や販売店でお確かめください。
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トヨタのアクアの走行用電池は約1キロワット時。長い上り坂を電池だけで登れるのは計算でわずか2分ほどで、続ける力は結局エンジンにかかっています。トヨタ・日産・ホンダのしくみを3DCGで開けて、坂道の弱点と、それぞれの補い方を同じ成績表に並べます。
紅葉のいろは坂でホンダのハイブリッドが止まったと話題になった本当の理由と、坂の多い所での乗り方5つまでお話しします。
あなたの車の名前と、よく走る坂道、山道での燃費を、ぜひコメントで教えてください。
▼目次
00:00 オープニング
00:24 1. 下り坂で、なぜエンジンが回る?
03:16 2. 坂に要るのは押す力?続ける力?
06:01 3. 日産:電池が空になったら?
09:17 4. ホンダ:いろは坂で止まった本当の理由
13:10 5. 今のホンダe:HEVは坂でどう走る?
16:02 6. トヨタ:坂でエンジンがうなる理由
19:08 7. いろは坂を下ると電気はどれだけたまる?
22:14 8. 坂に強いのはどこ?3社の成績表
25:31 9. 坂の多い所でのハイブリッドの乗り方
27:37 まとめ
▼素材について
3DCG・図はメカニック図鑑が作ったものです。写真はWikimedia Commonsなどの利用条件に従って使用しています。地図は © OpenStreetMap contributors です。
数字は、各メーカーの取扱説明書・公式サイト・リコールやサービスキャンペーンの届け出などの公表資料をもとにしています。電池がたまる量や坂を登る力の計算は、分かりやすくするための目安です。実際の動き方は、車種・年式・乗り方によって違います。ご自分の車のことは、取扱説明書や販売店でお確かめください。
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