Они высмеивали кнопочную коробку передач этого британского инженера, пока каждая команда не захот...

Сегодня все болиды Формулы-1 переключают передачи подрулевыми лепестками, как и ваш хэтчбек, благодаря автомобилю, разработанному Ferrari более чем в тысяче километров от Маранелло. Джон Барнард принял эту работу в 1986 году при одном условии: он не переедет в Италию. Его Ferrari 640 едва завершила тестовый заезд, менеджер команды хотел выпустить её наполовину пустой, а Найджел Мэнселл забронировал билет домой на тот же день. Она победила. И то, что постоянно ломалось, никогда не было коробкой передач. 00:00 Рио, 1989: Ferrari, от которой никто не ожидал финиша 01:25 Джон Барнард и первый автомобиль из углеволокна, участвовавший в гонках 04:10 Звонок Энцо и условие, которое оскорбило Маранелло 06:14 Неохотные инженеры и почему поддержка Энцо имела значение 07:45 Почему рычаг переключения передач нужно было убрать 09:31 Вильнёв попробовал его в 1979 году и не доверял ему 10:38 Как на самом деле работали подрулевые переключатели 11:50 Энцо умирает, и Fiat хочет вернуть рычаг 13:30 Ужасная надежность, и вину берут на коробку передач 15:16 Половина бака или полная заправка, и Мэнселл выходит в лидеры 16:39 Непроверенное запасное колесо и 61 круг 17:57 Дело было не в коробке передач 19:48 Все копировали это, а затем оно покинуло гоночную трассу