東京駅の地下ホームはなぜ浮かないのか｜地下水と130本のアンカーの話

東京駅の地下5階、総武快速線・横須賀線のホーム。 白い床に、ところどころ色の違うタイルが並んでいるのを知っていますか？ 実はそれ、駅が地下水で「浮き上がらないように」打ち込まれたアンカーの跡なんです。 地盤沈下を止めるために地下水のくみ上げを規制した結果、 今度は地下水がどんどん戻ってきて、地下の駅を押し上げ始めた――。 上野駅の新幹線ホームは「鉄の重し」で、東京駅は「130本のグラウンドアンカー」で、この浮力と戦ってきました。 そして、厄介者だったトンネルの湧き水は、いま品川区の立会川をよみがえらせる資源になっています。 ▼ チャプター 0:00 オープニング 0:42 第1章 地下五階の駅 1:42 第2章 消えた地下水 2:39 第3章 戻ってきた水 3:38 第4章 駅は本当に浮く 5:16 第5章 上野駅の答え 5:56 第6章 押さえるか、つなぐか 6:30 第7章 東京駅の答え 7:58 第8章 足元の痕跡 8:31 第9章 厄介者を、資源に 9:29 エピローグ ▼ 主な数字 ・総武快速線 東京駅：1972年開業、地下約27m（地下5階） ・地下水位：建設時は床の約8m下 → 1999年には床の約12m上 ・グラウンドアンカー：130本、長さ約18m、1本あたり約100tの浮力を受け止める（1999年から約2年、約6億円） ・上野駅 新幹線ホーム：1995年から約3万7千tの鉄塊を床下に設置 ・1991年 武蔵野線 新小平駅：地下水の浮力で構造物が最大1.3m隆起、約2か月運休 ・総武トンネルの湧水：1日約4,500㎥、2001年から立会川へ送水 ※映像はイメージを3DCGで再現したもので、実際の駅や構造物とは異なります。 ※数値は公開資料（JR東日本の発表、土木学会の論文、東京都の資料など）をもとにしたおおよその値です。 #東京駅 #地下水 #地下鉄 #土木 #グラウンドアンカー #総武線 #横須賀線 #雑学